那些在上海地區從事商貿活動, 或者經營電子商務, 以及運作國際貿易業務的人員, 一旦遇到急件需要發往內地, 他們腦海中首先浮現出來的概念, 往往就是特急航空快遞。

這個說法在相關行業圈子里已經變得非常普遍, 甚至有些老套了, 可是當有人一次次向我咨詢如何進行操作才能避免虧損、避免延誤時, 我還是得把里面的細節拆解開來, 一點一點地詳細說明。進行所謂的特急航空快遞, 并不是找一個網點把包裹扔進去就完事了, 其背后隱含的門道, 要比大多數人所想象的要復雜得多。

特急航空快遞怎么選

在選擇物流渠道的時候, 千萬不要只盯著價格這一個因素去看。上海飛往全國的航線看起來很多很密, 但是處理特急件的時候必須走優先艙位, 這和普通的貨運航班有著完全不一樣的區別。你手里拿到的報價, 可能只是經濟艙位的價格, 結果實際排到的航班可能是第二天的, 或者是第三天的。

這樣一來, “特急”這兩個字就沒有任何意義了, 完全失效了。我曾經見過不少小型企業的老板, 為了僅僅節省二三十塊錢的費用, 最終導致貨物到達對方手里的時間, 已經錯過了合同約定的期限。這種因為時效延誤所造成的損失, 遠遠超過那區區二三十塊錢所能彌補的范圍, 是完全沒法比的。

在我的實際操作當中, 我給出的意見是非常實在的。在寄東西之前的時候, 要把三個參數給鎖死。這三個參數分別是起飛時間、到達機場、件重體積。

把這三個數字甩給業務員, 讓他報一個"門到門"總價, 不要分段去問事情。分段去問事情是最容易出隱藏費用的。比如燃油附加、超長超重、偏遠派送這些情況。最后賬單會比報價高出一截, 你還說不清楚差在哪里。

航空快遞時效怎么算

大多數人通常持有這樣一個觀點, 即航空快遞這件事, 其實就是飛過去就完事了的意思, 但實際情況是, 在貨物落地之后所涉及到的地面環節部分, 才是其中變量最大的核心區域。

如果以從浦東到成都雙流這一段路線為例, 空中的飛行時間大約為兩個小時, 然而加上地面轉運的時間以及末端派送的時間, 綜合計算下來, 在正常的狀況下, 送達時間是次日上午。若是通過北京大興的路線來進行運輸的話, 整個全程所需耗費的時間也就僅大半天左右。

但是假如趕上了節假日的情況, 或者遇到了惡劣天氣的影響, 甚至是機場實施了臨時性的限流措施, 那么時效性就會直接向后推遲半天的時間, 最多延長至一天的時間, 對于這種情況導致的延誤, 確實是沒有誰能夠提前做出承諾從而保證準時送達的。

在雙方簽署合同的那個環節, 或者業務員進行確認的當口, 千萬要開口去問清楚那個所謂的“最晚送達時間”, 切莫只是把那個“預計送達時間”簡單地記下來。之所以要這么做, 是因為這兩個看起來差不多的詞匯, 實際上存在著巨大的差異, 它們之間的差距堪比天壤之別。

“預計”這個詞, 代表的是基于樂觀情緒所做出的估算, 而“最晚”才是具有兜底性質的鄭重承諾。回想起我當年帶領團隊開展業務的時候, 內心深處最為恐懼的事情, 就是客戶的后續追責會緊扣住“預計”這兩個字不放。

為了徹底杜絕這類風險的產生, 我們在公司內部強制統一了對外的解釋口徑, 并且明確規定, 所有事務最終只以一個明確的最晚時限作為最終的執行依據和判斷標準。

特急航空快遞能寄啥

千萬別覺得什么東西都能帶上飛機。鋰電池是不行的, 超過了一百毫升的液體也不行, 還有那些易燃易爆的東西統統都不行。這些都是運輸時候必須死守的硬紅線, 要是敢碰, 直接被拒收, 連門都進不了。想走生鮮冷鏈的話, 代價非常巨大, 成本高得離譜。

你想想一箱三文魚從上海運到哈爾濱, 光是為了維持溫度用的包裝東西, 就能讓整個貨物的價值猛漲一大截。不過文件類的物品倒是讓人省了不少心, 哪怕是一沓合同, 或者是幾本投標書, 因為它們又薄又輕, 根本不算重量。這種時候走特急是最劃算的選擇, 性價比特別的高。

還有一個坑是非常容易被人忽略掉的, 那就是申報價值這件事情。當你在寄送一批樣品的時候, 如果你隨口就對對方說這些東西是不值錢的, 那么之后對方很有可能會要求你出具相關的價值證明文件, 而你需要去補充這些材料又會白白耽誤上一兩天的時間。

所以在能夠進行準確申報的情況下, 還是應該老老實實地如實申報才是, 千萬不要含含糊糊地把事情帶過。

大家通常把發特急件這一動作, 簡單地理解為就是在跟時間進行爭奪。只要在參數上報得準確、選擇的渠道是對的并且把包裝的環節做到位, 那么基本上不太會引發大的差錯誤事的情況發生。

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如果大家經常性遇到有從上海出發的緊急文件需要進行處理的情況的話, 最好是提前去跟一兩家比較靠譜的物流渠道供應商保持一個良好的聯系關系狀態就可以了, 絕對不要采取每次都需要臨時去找、臨時去比的這種操作方式, 因為那種情況下所產生出來的時間成本問題, 是你自己本人完全無法承受得住的。