本人在上海浦東機場貨運站那里工作了十一年, 從以前的老倉庫一直到現在這個T2貨運區(qū), 親眼看到了航空貨運物流這一整行, 是怎么從人工錄單變成現在的系統(tǒng)對接的, 里面的變化可以說是大大的。

許多人常常都在問關于上海機場航空貨運物流這個東西到底該怎么進行操作、具體需要花多少錢、以及貨物要多長的時間才能到達這些問題, 現在這篇文章就來把這些在實操層面里發(fā)生的事情全部說清楚, 想給那些經常都需要發(fā)送貨物的人或者是第一次發(fā)貨物的人提供一個非常實在的參考意見。

上海機場貨運物流怎么發(fā)

貨主要走浦東機場的T2貨運區(qū), 這里面也有部分貨量是走的虹橋。流程其實一點都不復雜, 你們先找一家有資質的貨運代理, 或者是航空公司自己的貨運部, 把貨物送到指定的倉庫去, 填好航空運單, 然后過安檢, 等航班起飛就可以了。

對于像生鮮、醫(yī)藥這種對溫度非常敏感的貨物, 得提前跟代理機構交代清楚溫控的要求, 一般是走冷板或者冷藏集裝箱。

普通貨物其實是比較簡單的, 流程就是把板子打好, 把貨裝上車子, 然后交給那邊就行, 這里面的關鍵點在于得把截獲那個時間給卡得準一點, 一般來說的話, 在飛機起飛之前四到六個小時之內必須要把貨物交到倉庫里面去, 哪怕晚上一分鐘的時間, 就只能夠把這個貨改簽送到下一個航班上面去了。

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許多小老板在第一次發(fā)送貨物之際, 往往會犯下一個錯誤, 也就是他們自己開著小型貨車直接就往機場貨運區(qū)去沖撞。這不行啊, 因為貨運區(qū)是不對外開放的, 因此你必須通過貨代人員或者航空公司指定的那些送貨點來進行交貨行為。

我曾經見過有人拉著半車的貨物在貨運通道的外頭轉悠了整整兩個小時, 最終還是要打電話給貨代公司讓人來拉貨的。所以對于第一次走貨的情況, 一定要老老實實地聯(lián)系好代理人員, 讓他們安排接貨的具體時間和詳細位置, 這樣就能省下白白跑一趟的這種麻煩同時還不會耽誤到時效性問題。

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時效這個情況, 咱們主要來看航班密度還有航線是怎么分配的。浦東機場每天出境的貨運航班有好幾十條之多, 它覆蓋的范圍包括了歐洲、北美以及東南亞這些主要方向。如果說是走歐洲, 舉個例子, 像是法蘭克福還有倫敦這樣的地方, 隔一天就到港算是常規(guī)的節(jié)奏。

如果是往北美方向去的話, 美西這邊基本上一天就能夠到達, 而美東那邊則需要一天半到兩天的時間。東南亞呢, 因為它地理位置更近一些, 所以當天或者次日就到了。

如果國內貨物選擇走貨運航班的話, 基本可以實現當天發(fā)文、當天到達, 但是同樣會受到截貨時間的約束, 所以趕不上這一班就得等到下一班, 時效直接順延。

關于這個價格的問題, 實際情況是不存在說一口價這么個固定的說法的, 具體的費用情況是要看航線是怎么規(guī)定的, 還要看怎么個計費重量, 也要看貨物是什么類型的, 還得考慮到是旺季呢還是淡季, 這些因素全都要綜合起來的。

如果是普通貨物, 并且是在空運這種場景下進行操作的話, 按單公斤來測算價格的話, 數值大概是在十五到四十塊人民幣之間浮動著的, 至于具體是多少, 那就要根據重量段以及目的地港口這兩個具體情況來決定得了。

如果件頭很小, 選擇走快遞渠道這種方式的話, 單公斤的費用肯定會貴一些, 但是, 實際操作起來會比較省心；如果是大批量的貨物, 建議去找貨代進行拼艙操作或者直接使用包板的方式, 這樣的話, 單價是能夠被壓低不少的。

像生鮮這樣的貨種、危險品還有超大件這種特殊貨物, 它們的價格需要另外計算, 必須把詳細的貨物信息單獨拿去問清楚價位, 不能使用普通貨物那種定價方式來進行套用。

說實在的呢, 現在大家在上海機場做航空貨運物流這個業(yè)務的時候, 心里都明白一件事, 那就是雖然進場的門檻并沒有那么高, 但是這中間的細節(jié)真的非常多, 稍微不注意就會出問題, 所以你必須要選對那一條靠譜的渠道, 一定要把截貨的時間卡得死死的, 還要把所有的包裝工作嚴格按照國際航協(xié)也就是IATA的規(guī)范一步到位地做好, 這樣做了之后你基本就不會出什么大岔子了, 特別是你在第一次準備走貨的時候千萬不要嫌麻煩, 一定要多問兩句這個問題, 因為永遠多問幾句強于少問哪怕只有一句話的效果, 畢竟后面如果出現貨物損壞或者延誤的情況所帶來的那些巨大的成本損失, 絕對遠遠超過你現在為了省下一點點溝通時間所付出的那些微不足道的代價。