從事外貿(mào)業(yè)務(wù)或者從事物流運輸行業(yè)的人員, 絕大多數(shù)情況之下都是跟上海機場打過交道的。上海機場航空貨運部, 說直白了話來說，就是國內(nèi)最大的航空貨物集散樞紐之一, 每天進出港的貨物量是非常大的。

我做了十幾年的航空物流工作, 從浦東到虹橋的貨運區(qū)全都轉(zhuǎn)了一遍, 今天就把這個部門的實際位置、辦事流程, 以及那些容易踩到的坑, 一次性講清楚。不繞彎子, 就講你真正用得上的東西。

上海機場航空貨運部在哪

浦東這邊，貨運區(qū)主要集中在T1航站樓后方和貨運站區(qū)域，開車導(dǎo)航搜"浦東國際機場貨運站"基本就能到。辦公區(qū)在貨運大道沿線，幾棟樓挨著，里面分國際貨、國內(nèi)貨、快遞分揀幾個板塊。別跑錯門，國際貨物和國內(nèi)貨物的辦理窗口完全不在同一棟樓，走錯了少說要耽誤四十分鐘。

在虹橋那邊, 相關(guān)情況表現(xiàn)得相對緊湊一些, 貨運功能集中在了T1與T2之間的物流園區(qū)里面。那里的面積沒有浦東那么大, 但是離市區(qū)比較近, 市內(nèi)短駁顯得很方便。如果是小批量的急件選擇走虹橋路線的話, 反而能夠省下時間。兩邊飛的航班以及能用的貨代資源, 并不會完全一樣, 這個內(nèi)容后面再說。

上海機場航空貨運部怎么發(fā)貨

把發(fā)貨這個問題攤開來看, 它的核心要點基本上就被劃成了三個步驟, 第一個步驟是去找貨代進行訂艙操作, 第二個步驟是把報關(guān)單證準(zhǔn)備好, 第三個步驟是在貨物到達港之后完成交接手續(xù), 通常情況下你本人是不用直接和貨運部的柜臺去打交道, 因為中間隔著貨代或者報關(guān)行來進行周轉(zhuǎn)處理的, 可是所有的貨物最后肯定都得被送到了貨運部指定的那個貨站里面去, 在這個地方需要進行集裝操作以及安檢還有裝機的工作, 這一環(huán)節(jié)對于時效的要求卡得是非常非常嚴格的, 關(guān)于國際件有一個明確的規(guī)定, 那就是要求在航班起飛之前的六個小時內(nèi)就要把所有的相關(guān)單證準(zhǔn)備完畢并且把貨物交接清楚, 至于國內(nèi)件在這方面就相對寬松一些了, 通常要求的是提前兩到三個小時之內(nèi)抵達相關(guān)地點就可以了。

這里存在一個非常典型的情況, 使得大量人員在此處陷入困境, 具體表現(xiàn)為關(guān)于冷鏈性質(zhì)貨物以及危險等級貨物的處理規(guī)則, 要求必須進行提前性質(zhì)的申報動作, 這一行為不可延遲至抵達現(xiàn)場之后才去執(zhí)行, 對于那些帶有鋰離子電池組件的產(chǎn)品品類, 或者是屬于液體類別的化學(xué)制品類別而言, 倘若未能在時間節(jié)點上提前完成四十八小時的備案登記工作, 那么在現(xiàn)場環(huán)節(jié)將會直接遭遇被拒絕接收的結(jié)果, 由此導(dǎo)致所承載的航班已經(jīng)完成起飛動作, 相關(guān)人員只能處于等待下一個航班班次的時間狀態(tài)中, 我本人親眼見證過太多缺乏經(jīng)驗的初入門者因為未能重視并遵守這一具體規(guī)定, 從而遭受了重大損失, 其貨物被滯留在原地?zé)o人處理, 進而產(chǎn)生的違約賠償金最終全部計算在了他們的頭上。

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上海機場航空貨運部時效怎么樣

這種情況, 你需要具體看航線還有季節(jié)因素。像華東到東南亞、日韓那邊, 基本上每天都有全貨機跑著。這種時效是最穩(wěn)當(dāng)?shù)? 當(dāng)天到港的話, 第二天就能清關(guān)提貨。

但是歐洲和北美這類的航線, 在九到十一月的旺季里艙位非常緊張。有時候要等兩三天才能排上航班。你要是趕時間, 貨代會建議你走快遞渠道或者是加急運費。到了淡季艙位就比較寬松了, 價格也還能談一些, 整體流程順暢很多。

另外還有一個細節(jié)是很容易被忽略掉的, 就是夜間紅眼航班到港的貨物, 它的清關(guān)時間是取決于海關(guān)是否加班的情況的。

如果是非工作日到了港的貨物, 有時是需要等到第二天才會啟動查驗工作的, 這個中間的時間差一定要提前算進去的, 不要等到客戶催起來的時候你說不上來道理的。我每次給客戶報時效的時候都會多留半天的余量的, 做貨代這一行嘛, 寧可貨物早到等在那里著，也不能遲到挨罵的。

上海機場航空貨運部的硬件設(shè)施在國內(nèi)處于頂級的水平, 不過即便是擁有再完美的場地條件, 如果單證出現(xiàn)不齊全的情況或者報關(guān)申報的時間過晚, 業(yè)務(wù)一樣會被卡住, 所以說把這些操作流程徹底弄清楚, 比任何其他的因素都要重要。