我在上海干貨運(yùn)這一行已經(jīng)十好幾個年頭了, 國內(nèi)航空這一條線路我基本上都已經(jīng)摸得很清楚了。浦東和虹橋這兩個機(jī)場之間啊, 航班密度不同, 操作時效不同, 成本結(jié)構(gòu)也不同, 要是選錯了確實(shí)會多花不少沒有意義的錢, 也會耽誤事情。

上海貨運(yùn)走哪個機(jī)場

說句實(shí)在話, 國內(nèi)的貨運(yùn)大部分走的是虹橋, 因?yàn)楹鐦螂x市區(qū)近, 雖然這個貨站后來擴(kuò)容了一些, 但是核心優(yōu)勢在于國內(nèi)航線的密度是很高, 基本上每個小時都有航班起飛, 在時效上下午截單就可以當(dāng)晚直接走, 第二天早上就落地了, 這對于趕時效的件來說是比較友好的。

說到浦東, 那里頭肯定也是有國內(nèi)貨運(yùn)班機(jī)在跑的, 不過人家的資源重心全壓在國際線路上去了, 導(dǎo)致國內(nèi)的艙位顯得相對緊張一些。

要是你發(fā)的是一些華東區(qū)域內(nèi)的短途貨物, 好比上海飛往武漢、上海飛往成都或者是上海飛往昆明這樣子的情況, 虹橋機(jī)場那邊能夠直接飛去的航班種類明顯要多得多, 而且銜接起來也順暢得多。

除非遇到什么特殊情況, 否則在處理國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)臅r候, 優(yōu)先去考慮一下虹橋方面總是沒錯的, 千萬不要因?yàn)槟阋詾椤捌謻|更大”這么個印象就給帶偏了方向。

上海航空貨運(yùn)貴在哪

很多人會覺得航空貨運(yùn)的算法就是重量乘以單價, 這種理解是非常淺層次的, 實(shí)際的業(yè)務(wù)情況遠(yuǎn)比這復(fù)雜得多。在具體的操作流程里, 除了基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi), 還會陸續(xù)產(chǎn)生旺季附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、操作費(fèi)、報關(guān)費(fèi)以及倉儲滯留費(fèi)等一系列名目繁多的費(fèi)用這些零散的成本加總之后在某些情況下甚至?xí)仍镜倪\(yùn)輸價格還要高昂。

特別是在從十月一日到元旦假期這一段時間內(nèi), 電商行業(yè)的業(yè)務(wù)量進(jìn)入高峰期使得綜合成本可能會接近翻倍, 如果之前沒有做好財務(wù)預(yù)算的話, 超額支出的風(fēng)險就會非常大這種情況往往導(dǎo)致負(fù)責(zé)人在簽署訂單時態(tài)度非常輕松但是到了月底進(jìn)行賬務(wù)核對的時候才會驚覺存在嚴(yán)重的問題。

這里還有一個經(jīng)常被大家給忽略掉的重點(diǎn), 那就是包板價格和散艙價格之間的那種差價。如果你手里的貨物分量足夠多的話, 你就可以去談那個包板的價格, 這樣單價就可以被壓低到散艙價格的六成或者七成的樣子。但是如果量不夠卻非要強(qiáng)行包板的話, 那些沒有被利用好的空余倉位, 所有的問題全都要算在自己頭上一份中。

我親眼見過很多做小貨代業(yè)務(wù)的人, 他們會把包板的那些成本全部攤派分散到那些散貨的報價里面去, 當(dāng)客戶看到那個單價的時候還會覺得看起來還不錯。但是實(shí)際上卻被轉(zhuǎn)嫁過去了一大塊非常隱性的那種成本, 這種做法往往要跑上幾個月的時間之后, 客戶才好不容易反應(yīng)過來這個情況本身是怎么一回事。

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上海機(jī)場貨運(yùn)怎么快

這個速度快不快, 主要取決于截單的時間安排以及航班的波次情況。虹橋國內(nèi)貨物的常規(guī)截單時間通常是起飛前的九十分鐘。如果你選擇在下午四點(diǎn)半把貨物送到貨站, 基本上能夠趕上當(dāng)傍晚六點(diǎn)到八點(diǎn)這一段的航班。

假如說你將交單的時間拖延到了晚上八點(diǎn)鐘以后, 那么很大概率只能被安排到第二天早上, 這樣時效性就會直接增加整整一天的時間, 客戶那邊肯定是無法耐心等待的。

還有一個實(shí)際操作方面的細(xì)小環(huán)節(jié), 你需要提前確認(rèn)清楚安全檢查和制作單據(jù)的通道情況。在貨物處理的旺季, 車站排隊的人龍會變得非常長, 導(dǎo)致制作單據(jù)的速度變慢，進(jìn)行安全檢查的速度也變慢。原本只需要兩個小時就可以走完全程的流程, 在這個時候會被拖延到四五個小時之久。

有經(jīng)驗(yàn)的工作人員會在提前的前一天, 就把報關(guān)單以及申報信息遞交進(jìn)去。到了現(xiàn)場之后, 只負(fù)責(zé)做核驗(yàn)動作, 僅僅依靠這一步驟, 就能將近一個小時的時間節(jié)省下來。當(dāng)你需要搭乘晚上的航班時, 這個動作就是拯救生命的關(guān)鍵因素。因?yàn)槿绻盍艘粋€小時的時間, 那該航班就會已經(jīng)起飛離開了。

選擇機(jī)場, 控制成本, 卡住時效這3件事擰在一起了才算是把國內(nèi)航空貨運(yùn)這一塊真正吃明白了, 不要去光盯著報價單上面的數(shù)字, 把整條的操作鏈條走一遍的話賬才算得清了而且事也才落得實(shí)了。