我曾經(jīng)在浦東機(jī)場貨運(yùn)站工作了整整十二年的時(shí)間, 我親手經(jīng)手處理的貨物數(shù)量, 少說也有上萬噸之多。對(duì)于很多第一次把貨物發(fā)送到上海航空貨運(yùn)站的人來說, 他們一看到那些傳送帶、打板機(jī)以及監(jiān)控大屏, 心里就產(chǎn)生了一種發(fā)怵的感覺?！?。

上海航空貨運(yùn)貨運(yùn)站怎么發(fā)貨

在貨物抵達(dá)車站之前, 你必須要先將貨物交付給地勤人員進(jìn)行稱重、貼標(biāo)簽以及安檢申報(bào)這一系列的流程。普通貨物和危險(xiǎn)貨物所走的通道是完全不同的, 如果將二者混合在一起運(yùn)輸, 是會(huì)被直接退回去的。

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我曾經(jīng)見過有一位從事外貿(mào)行業(yè)的老板, 在他第一次發(fā)貨的時(shí)候, 錯(cuò)誤地把鋰電池和普通日用品打包放在同一個(gè)箱子里, 結(jié)果地勤人員當(dāng)場就把箱子拆開并重新進(jìn)行了分裝。這一情況導(dǎo)致耽誤了將近四十分鐘的時(shí)間, 后面的航班時(shí)間安排就完全打亂了。因此在發(fā)貨之前, 必須要把貨物的性質(zhì)搞清楚。

在申報(bào)單上寫什么就裝什么, 不要存有任何僥幸心理。

在你提交了申報(bào)材料之后, 系統(tǒng)會(huì)給你分配一個(gè)操作柜臺(tái)和對(duì)應(yīng)的一個(gè)時(shí)間窗口。當(dāng)你到了這個(gè)指定的時(shí)間窗口以后, 地勤工作人員會(huì)核對(duì)貨物的外觀以及鉛封的完整性是否完好。然后對(duì)方會(huì)把這些信息錄入到貨運(yùn)系統(tǒng)中去。在這一步當(dāng)中, 最容易被卡住的地方是單據(jù)相關(guān)的問題。

如果面單上面的信息和艙單對(duì)不上、報(bào)關(guān)行的代碼填寫錯(cuò)誤、目的港的縮寫寫反了, 那么任何一種情況都會(huì)導(dǎo)致貨物在系統(tǒng)里面被掛起處于待處理狀態(tài)。這時(shí)候你需要本人跑一趟柜臺(tái)去重新修改相關(guān)信息。

我平常通常會(huì)建議發(fā)貨人這一類人員, 要提前一點(diǎn), 把那個(gè)報(bào)關(guān)行發(fā)過來的、叫做全套單據(jù)的那個(gè)東西，拿出來打印兩份, 其中的一份你要交給地勤工作人員, 另一份的話你就自己留作底稿保存起來, 這么做的目的, 就是為了省去那些來回折騰的麻煩事情, 以免耽誤了整體的進(jìn)度這個(gè)事兒。

上海航空貨運(yùn)貨運(yùn)站打板要注意啥

打板其實(shí)是貨運(yùn)站里面最考驗(yàn)“手感”的一個(gè)環(huán)節(jié), 因?yàn)橐粔K標(biāo)準(zhǔn)的ULD集裝器大概能裝三到四噸的貨，所以需要操作員來考慮怎么擺放才能既裝得滿又不發(fā)生超重。這整個(gè)操作過程全憑的是操作員多年積累下來的經(jīng)驗(yàn)。

在擺放的時(shí)候需要把輕拋貨放在上面, 把重貨壓在下面, 同時(shí)重心必須偏向前方, 如果重心沒有把控好導(dǎo)致飛機(jī)起飛前的配平無法過關(guān)的話, 地面工作人員就會(huì)直接要求操作人員重新進(jìn)行打板作業(yè)。

我?guī)н^的頭三個(gè)月, 那些新人都沒有辦法把板子打正直, 他們會(huì)把板子的重心搞得偏離到非常離譜的地方, 等到這些新人干了幾年之后, 就會(huì)變成閉著眼睛都能去摸索出在哪個(gè)位置上面應(yīng)該墊上去哪一塊泡沫板的結(jié)果。

操作完畢之后, 還得進(jìn)行封網(wǎng)、掛標(biāo)簽以及把貨物通過傳送帶運(yùn)送到機(jī)坪這一系列動(dòng)作。要是封網(wǎng)的時(shí)候扣得不夠緊, 在運(yùn)輸過程之中貨物就會(huì)發(fā)生移位的情形出現(xiàn), 等到了目的地港口打開箱子發(fā)現(xiàn)東西散架了, 那這個(gè)責(zé)任就算在發(fā)貨站身上的。因此把網(wǎng)封好以后一定要用力拉一下網(wǎng)繩去確認(rèn)張力的一個(gè)狀態(tài)。

很多為了趕時(shí)間著急的操作人員會(huì)選擇跳過這個(gè)步驟, 可如果真的出了問題的話再去追回來, 那個(gè)代價(jià)比省下那兩分鐘是要大得多的。在飛機(jī)出發(fā)之前, 還需要經(jīng)過一次最后的檢查, 只有通過了這一次檢驗(yàn), 貨物才算真正移交給航空公司, 繼而進(jìn)入裝載到飛機(jī)上的階段。

貨物進(jìn)站后, 一直到飛機(jī)滑出停機(jī)位為止, 整個(gè)流程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的狀態(tài)。一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)松散的情況, 那么就必然會(huì)導(dǎo)致返工。當(dāng)操作人員對(duì)業(yè)務(wù)非常熟悉之后, 完成一趟普通貨物從到達(dá)站點(diǎn)到打板完畢的全過程, 大約需要兩到三個(gè)小時(shí)。如果一切順利的話, 這個(gè)時(shí)間并不會(huì)比你想象的要慢上很多。