我在上海從事航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)十幾年之久, “當(dāng)日達(dá)”這三個(gè)字, 我個(gè)人反復(fù)聽到了不下一萬(wàn)次那么多次, 它并不是完全無(wú)法去達(dá)成現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

然而在實(shí)際情況中, 它的實(shí)現(xiàn)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了許多人的那種過(guò)于樂(lè)觀且不切實(shí)際的想法, 如果要在當(dāng)天之內(nèi)就把貨物從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)或者虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)完整地運(yùn)送到最終指定的收貨地點(diǎn), 這中間必須依次經(jīng)歷提貨服務(wù)、安全檢查、裝載上機(jī)、飛機(jī)落地后的到達(dá)環(huán)節(jié)、提取操作以及末端派送這樣一個(gè)整套的復(fù)雜流程, 只要上述任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生了停滯或者被卡住的情況, 那么承諾的當(dāng)日送達(dá)就立刻會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱蝗盏乃瓦_(dá), 我親眼見證過(guò)太多這樣的例子, 有很多顧客在當(dāng)天的深夜時(shí)分才著急忙慌地下單采購(gòu), 等到第二天貨物的行程依然還停留在運(yùn)輸途中的半路上, 而他們的客戶那邊就已經(jīng)進(jìn)行了第三輪的催促與抱怨了。

把這幾年摸出來(lái)的門道攤開說(shuō)<, >你發(fā)貨前花兩分鐘看完<, >能少走不少?gòu)澛贰?/p>

上海航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)靠譜嗎

能不能在當(dāng)天送到, 其核心考量因素就是截單的時(shí)間點(diǎn)。從上海出發(fā)發(fā)往國(guó)內(nèi)的主要城市, 如果走的是上午的航班, 那么截單的時(shí)間一般就安排在十一點(diǎn)到十二點(diǎn)之間。只要過(guò)了這個(gè)時(shí)間段, 貨物基本就會(huì)被安排到下午甚至傍晚時(shí)分的航班上。

在我經(jīng)手的最常見的情況里, 如果是上午十點(diǎn)之前就把貨交到倉(cāng)庫(kù)的話, 當(dāng)天落地并且當(dāng)天派送成功的概率是在九成以上；而如果是在下午兩點(diǎn)之后才辦理交接入倉(cāng)的手續(xù), 那么當(dāng)日達(dá)的成功率就會(huì)下降到六七成左右。

天氣狀況、航班是否能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá), 以及機(jī)場(chǎng)地面的保障服務(wù)是否會(huì)出現(xiàn)延誤現(xiàn)象, 這些方面是你所無(wú)法控制的, 你只能憑借過(guò)往積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行一個(gè)大概的估計(jì)。

另一個(gè)非常容易被人忽視的重要環(huán)節(jié)就是末端派送這一部分。對(duì)于許多號(hào)稱能夠提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)的信息來(lái)說(shuō), 其所謂的到達(dá)概念并不準(zhǔn)確, 實(shí)際上是指貨物一旦抵達(dá)目的地的機(jī)場(chǎng)便被視為完成運(yùn)輸任務(wù), 然而客戶真正需要和期待的貨物狀態(tài)是送達(dá)至用戶家中或指定位置。

當(dāng)從機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站點(diǎn)提取貨物并最終交付給收貨人的過(guò)程中, 如果是在周邊的城市范圍內(nèi)進(jìn)行配送, 通常只需要花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)就能全部完成操作, 但在那些地理位置較為偏僻的區(qū)縣或者是收貨地址查找起來(lái)極為困難的地方情況下, 僅僅針對(duì)這最后一個(gè)配送階段的工作內(nèi)容就可能消耗掉長(zhǎng)達(dá)半天的時(shí)間。

在下單之前, 一定要跟服務(wù)人員, 把那個(gè)叫做"當(dāng)日達(dá)"的, 它的定義和邊界是什么, 去問(wèn)得清清楚楚, 到底是說(shuō)從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的這個(gè)概念呢, 還是說(shuō)從門口收到門送到門口的這種服務(wù), 千萬(wàn)不要等到貨物已經(jīng)到達(dá)了之后, 再去扯皮, 那樣的話會(huì)非常麻煩。

上海航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)怎么發(fā)

從實(shí)際操作的角度來(lái)看, 當(dāng)日達(dá)這種時(shí)效服務(wù)對(duì)貨物本身是存在一定門檻的。通常情況下, 選擇當(dāng)日達(dá)渠道寄遞的物品, 其單票重量大多會(huì)控制在一公斤到五十公斤這個(gè)區(qū)間以內(nèi)。對(duì)于貨物的包裝狀態(tài)也有要求, 需要保持規(guī)整, 不能出現(xiàn)體積過(guò)于松散的情況。

如果你是寄送三四十公斤重的貨件, 并且做到了包裝嚴(yán)密、沒(méi)有縫隙, 只要在上午九點(diǎn)之前送達(dá)倉(cāng)庫(kù), 一般是不會(huì)遇到什么問(wèn)題的。但是, 假如你的包裹是由五六個(gè)紙箱堆疊組合而成, 總重量達(dá)到了八十公斤, 而且整體體積也超出了限制, 那就千萬(wàn)不要強(qiáng)行將其塞進(jìn)當(dāng)日達(dá)的服務(wù)通道中。

這樣反復(fù)折騰, 最終反而會(huì)因?yàn)樘幚聿划?dāng)而耽誤整體的辦事效率。在單證這塊業(yè)務(wù)里, 國(guó)內(nèi)航班航線根本不用去搞報(bào)關(guān)手續(xù)這回事。可是呢, 收貨人姓名, 收貨人電話, 收貨人的詳細(xì)地址, 這些項(xiàng)目必須一次性全部填對(duì)。只要少了一個(gè)字段, 那末端的派送環(huán)節(jié)就會(huì)多繞行一個(gè)小時(shí)。

這樣一來(lái), 當(dāng)天送達(dá)就變得再也無(wú)法實(shí)現(xiàn), 成了每天都是正常發(fā)生的普通狀況。

在提貨這個(gè)環(huán)節(jié)里, 很多人存在偷懶的心理。當(dāng)你需要從徐匯區(qū)或者是靜安區(qū)或者是楊浦區(qū)這些所在的片區(qū)進(jìn)行發(fā)貨的時(shí)候, 相關(guān)服務(wù)提供方一般通常會(huì)安排固定時(shí)間段人員上門收取貨物, 所以需要你在之前提前把貨物準(zhǔn)備工作完成并且放置在門口位置同時(shí)做好包裝封包處理并且將面單標(biāo)簽粘貼得清晰分明。

千萬(wàn)不要等到服務(wù)人員到達(dá)了之后才臨時(shí)去翻找箱子來(lái)裝填貨物, 那么節(jié)省下來(lái)的那幾十分鐘的時(shí)間長(zhǎng)度就構(gòu)成了你在設(shè)定截止時(shí)間之前的安全緩沖空間。

因?yàn)楹鐦蚱瑓^(qū)與浦東片區(qū)的提貨路線是不一樣的, 所以當(dāng)咱們跨區(qū)去做收件動(dòng)作的時(shí)候, 花費(fèi)的時(shí)間成本是會(huì)變得更高的, 那么能夠去進(jìn)行就近的交倉(cāng)操作就是盡量要去做到就近這一點(diǎn), 千萬(wàn)不要只是為了節(jié)省下那短短的2公里, 卻需要白白多花費(fèi)出40分鐘都耗在路上頭。

上海航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)多少錢

關(guān)于費(fèi)用的問(wèn)題, 目前并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定價(jià), 這需要根據(jù)具體的實(shí)際情況來(lái)確定。國(guó)內(nèi)航線的當(dāng)天到達(dá)服務(wù), 其報(bào)價(jià)通常由基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及操作費(fèi)這三部分費(fèi)用組成。以五公斤重的貨物從上海發(fā)往北京為例, 正常價(jià)格大致在兩三百元到四百元之間, 具體的款項(xiàng)浮動(dòng)主要取決于季節(jié)因素和艙位的緊張狀況。

如果是體積偏大或者重量較重的包裹, 例如三四十公斤的情況, 雖然單價(jià)會(huì)相對(duì)較低, 但總金額會(huì)出現(xiàn)上升的趨勢(shì), 價(jià)格達(dá)到七八百元甚至超過(guò)一千元都是普遍存在的現(xiàn)象。

存在一些服務(wù)商, 會(huì)在最終的報(bào)價(jià)詳情之中, 刻意隱藏一道名為“超重超體積附加費(fèi)”的費(fèi)用項(xiàng)目, 因此, 在正式進(jìn)行下單操作之前, 務(wù)必需要將實(shí)際重量以及按照公式推算出來(lái)的體積重這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都詢問(wèn)清楚, 具體的計(jì)算方法是把貨物的長(zhǎng)度、寬度和高度三者相乘得到一個(gè)總體積數(shù)值, 然后再用這個(gè)數(shù)值除以規(guī)定的換算系數(shù)來(lái)求得結(jié)果往往得出的體積重?cái)?shù)值會(huì)比實(shí)際的稱重?cái)?shù)字還要大得多, 所以這一部分是消費(fèi)者最容易產(chǎn)生額外金錢支出并且需要格外警惕的環(huán)節(jié)。

存在一個(gè)隱形的成本, 就是保險(xiǎn)這一項(xiàng)。對(duì)于高價(jià)值的貨物來(lái)講, 如果選擇當(dāng)日達(dá)的服務(wù), 萬(wàn)一路途中發(fā)生了意外或者差錯(cuò), 因?yàn)闆](méi)有相應(yīng)的保價(jià)操作, 那么得到的賠償標(biāo)準(zhǔn)往往低得讓人非常心痛。發(fā)送幾千塊錢的樣品和發(fā)送幾十萬(wàn)的精密設(shè)備, 這兩者所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)完全是不同的層級(jí)。

所以該購(gòu)買的保險(xiǎn)絕對(duì)不能省略。當(dāng)目的地需要代收貨款或者是送貨上門這樣的增值服務(wù)時(shí), 價(jià)格必須提前協(xié)商好并寫進(jìn)合同里面去。不能等到貨物到達(dá)之后才臨時(shí)加價(jià), 這樣做只會(huì)耽誤你的交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在這十幾年里, 我得到的最大的感受是這樣的, 當(dāng)日達(dá)這個(gè)東西啊, 并不是說(shuō)價(jià)格越貴就一定能夠送達(dá), 關(guān)鍵的地方在于時(shí)間窗口卡得到底準(zhǔn)不準(zhǔn)。

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只有把截單時(shí)間、包裝規(guī)范以及末端定義這三件非常具體的事情提前都理得非常清楚, 那么當(dāng)日達(dá)才會(huì)變成一件特別正常的事情；而如果這一切都是全靠臨時(shí)去抱佛腳, 那么即使是再昂貴的服務(wù)也是根本挽救不回來(lái)的。