做外貿行業的人大概都已經聽說過上海航空貨運物流網這回事兒了, 可是真正用過的少, 踩過坑的人也屈指可數。我在這里頭干了將近十年買賣, 給客戶對接過大大小小好幾個批次的航空貨運資源, 不管是普貨還是大件兒, 從冷鏈到危險品那都是經歷過不少。

今天把一些實操經驗全盤托出來, 目的是給大伙兒省點試錯的錢, 順便再說說這個平臺到底該怎么用才算是沒有白交學費這事兒。

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坦白地講，這個平臺從本質上來分析, 它是一個信息聚合的門戶入口, 當你在其中進行上海空運的相關關鍵詞檢索時, 能夠呈現出來的那一組網站列表當中, 它在其涵蓋的規模與體量上是屬于相對較大的存在的, 該平臺所篩選并羅列展示出來的一系列服務商的質量存在著非常明顯的參差不齊的現象, 其中的確有一些確實是那些在浦東機場旁邊或者是在虹橋機場附近地區持續經營了長達十幾年的老牌貨運代理企業, 但也存在著部分是采用了套殼運作模式的中間代理商的情況, 這些服務商僅僅是注冊了一個空殼公司, 然后簡單掛設一個網站就立刻開始接單開展了業務。

我親眼觀察到, 有些客戶在平臺上專門去挑選那個所謂的“最低報價”的, 結果, 當這批貨物流轉到中間環節的時候, 對方二話不說就把價格給硬抬上去三成, 不僅時效性差到離譜, 最后更是把貨物弄損壞了, 雙方就這個問題互相推扯皮, 整整持續了兩個月之久, 所以, 大家千萬不能夠單純地去盯著價格排序來看問題, 你得好好審視一下對方營業執照上面所記載的那部分經營范圍, 看看他究竟有沒有掛靠在相關的組織里面, 再去查一查他是不是擁有那個IATA會員編號, 另外還要弄清楚他們在當地的機場到底有沒有那些實實在在屬于他們自己的倉庫, 同時也得有那些真正能上手操作的一線工作人員, 畢竟像這些非常關鍵的細節要素, 很多平臺不一定能夠給你全都完整清晰地展示出來, 因此這事情最終還是得靠咱們自己一步一步去認真地核實清楚才行。

一般情況下, 我會建議客戶不要直接在平臺上完成下單操作。要把平臺當做一個篩選工具, 首先從中圈定三到五家供應商。然后, 再針對這幾家供應商, 逐一撥打電話詢問具體的業務細節。

需要問清楚的問題包括: 具體走哪條航線、大概幾個小時能夠產出艙單、出現異常情況時如何進行賠付, 以及在旺季期間是否有保障的艙位。通過這種方式口頭交流所獲得的回答質量, 遠比網站上展示的那段公司簡介來得真實可靠。

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許多人認為只要打開那個網站就能解決所有的麻煩問題, 但是事實上, 上海航空貨運市場的規模比一個大雜燴式的網站所涵蓋的范圍要大得多。在浦東機場貨運區的樓下區域, 代理公司密密麻麻地排列著, 數量多達幾百家。

此外, 這里還包括外高橋保稅區內設立的保稅倉庫, 以及分布在上海各個地區的電商發貨倉庫, 比如張江和青浦等地的相關設施。真正的有價值信息是處于分散狀態的, 這些信息散布在相關的行業圈子內部, 出現在報關行人員的微信朋友圈之中, 甚至還有部分內容張貼在機場貨運站的公告欄上面。

平臺確實能夠協助你縮小搜索范圍, 可是核心的資源還是要依靠你在線下進行實地去跑動去尋找, 特別是那些與航空公司簽訂了年度艙位協議優質級別的代理商群體, 他們手上掌握的折扣幅度非常大的特價艙位產品, 從來都不會發布在公開的互聯網網站上面展示給大家看, 這些信息只會在他們的老客戶的微信群里面進行發布和分享。

另外還有一條路徑, 是去走上海口岸貨運代理行業所屬的那個協會方面的渠道。這些協會會員單位, 每一年都要接受資質的審查, 還要去查詢他們的投訴記錄內容, 所以說這種辦法比起單純地通過線上手段去進行篩選, 要更為靠譜和值得信賴一些。

如果你在那個網絡平臺上感到非常猶豫和難以做決定的情況之下, 完全可以前往該協會的官方網站上面去仔細查詢一下那一家特定的公司, 究竟是不是在其公布的正式名錄榜單里面存在。

這一整個核查的步驟動作所花費的時間, 根本不會超過短短十分鐘的時長, 然而它卻確實能夠幫助你提前阻擋并剔除掉大量名不副實的“李鬼”類型公司。

千萬不要指望有一個單一的網站就能把貨物運輸這所有的事情全部搞定。

上海航空貨運物流網雖然是一個相當不錯的起點, 它能夠切實地幫助你快速了解清楚市場上都有哪些人在做這門生意, 但是真正能夠讓你的貨物做到安全送達、準時到達以及降低成本的, 仍然在于你對具體航線的深刻理解, 在于你和合作方之間長久以來不斷積累的互相信任。

你應當多地詢問, 仔細地觀察情況, 盡量地減少沖動下單的行為, 在這個行業里面是根本找不到所謂的捷徑的, 你所踩過的每一個坑, 最終都變成了你繳納的學費。