我在上海這個行業(yè)做了航空貨運, 時間都已經(jīng)十幾年了, 每天的事情就是跟浦東以及虹橋那兩個地方的貨運站打交道, 還要去跟航司的銷售那邊進(jìn)行溝通互動, 而被問得最多的問題實際上是什么呢?

被問得最多次的一個事情就是關(guān)于上海空運到底具體要走去哪個具體的場地, 然后需要花費多長的一段時間, 最后又大概要花掉多少的費用。那么今天晚上呢我就打算把我自己實際操作的這一套經(jīng)驗?zāi)贸鰜? 把這幾件非常核心的大事來講得非常透徹, 以此來避免大家因為存在信息差而遭受一些不必要的坑害。

上海空運走哪個機(jī)場

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浦東和虹橋這兩個地方, 現(xiàn)在都能夠向外散發(fā)國際方面的貨物, 不過在具體的操作方式和實際玩法上面, 兩者是完全不一樣的。

浦東的那個貨運站, 它本身的規(guī)模是比較大的, 然后和國外的航線連接得也非常緊密, 從這兒出發(fā)去歐美地區(qū)、東南亞地區(qū)還有中東地區(qū)的那些直飛航班, 都集中安排在這個地方, 所以對于那種需要整板或者整箱來裝載的貨物、重量非常巨大還有價值相對比較高的貨物來說, 這里是比較合適的選擇。

相比之下, 虹橋這邊在最近這兩三年里面, 它的貨運功能其實是處于一個不斷縮小的過程當(dāng)中的, 目前仍然保留下來的業(yè)務(wù)主要是一些去往歐洲的快遞線路以及國內(nèi)的腹艙運輸內(nèi)容, 這里走的貨物大多數(shù)是小件且比較緊急的貨源, 整體能夠容納貨物的容量是有限的。

你那個目的地的具體位置, 加上你要運送貨物的數(shù)量多不多, 基本上就把走哪個機(jī)場的問題定下來了。如果你要發(fā)的貨在二十公斤以內(nèi), 而且是必須在當(dāng)天處理掉的緊急貨物, 代理人通常就會給你推薦虹橋那邊比較快的飛行線路通道, 這樣的話貨物就能在當(dāng)天離開這里。

要是你的貨物重量超過了三十公斤, 并且目的地是南美洲或者北美洲這幾個地方, 那么基本上就沒有其他別的辦法可以選了, 只能鎖定在浦東機(jī)場。

千萬不要被“兩個機(jī)場都能夠通行”這樣的說法給搞糊涂了, 雖然技術(shù)上能夠從一個走到另一個, 但是這兩個概念完全不是一個意思, 真正會影響到最終結(jié)果的因素, 包括飛機(jī)起飛的時間安排、剩余可使用的艙位數(shù)量, 還有地面上的貨物運輸與連接效率, 這些都是最關(guān)鍵的核心要點。

上海空運時效要多久

關(guān)于時效這個問題, 它確實是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案的, 因為它是被好幾段環(huán)節(jié)給串聯(lián)起來了的, 例如出港航班的時刻怎么樣、飛行時間的長短、目的港清關(guān)的速度有多快、末端派送的效率如何等等。對于國內(nèi)空運而言, 當(dāng)天或者次日能夠到達(dá), 這不用多做解釋和多說。

要是發(fā)往歐洲的話, 從浦東機(jī)場直飛法蘭克福或者阿姆斯特丹, 在空中的那一段路程大概需要十四到十六個小時, 再加上兩頭報關(guān)和提貨這些流程的時間, 整體算下來三到五天的這個時間范圍算是正常的區(qū)間。

在東南亞這一方向上的體驗速度提升非常明顯, 從上海浦東機(jī)場飛往新加坡、曼谷以及吉隆坡等地, 航班數(shù)量很密集, 機(jī)艙座位也比較容易買到, 整體來說在兩三天內(nèi)就能到達(dá)目的地。可是到了客流高峰季節(jié)航空公司隨時調(diào)整時刻表目的國家海關(guān)計算機(jī)系統(tǒng)升級, 無論哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)阻塞情況, 時效性都會發(fā)生浮動現(xiàn)象。

所以在點擊支付按鈕之前要跟代理商當(dāng)面把當(dāng)前真實的航班信息和預(yù)計的清關(guān)所需時間全都核對一遍, 千萬不要使用理論上最快的運輸時間來作為給客戶交貨的承諾, 要不然一旦出現(xiàn)意外情況就很難說清楚到底是誰的責(zé)任。

上海空運費用怎么算

把費用結(jié)構(gòu)拆開來看就是這樣的, 里面包含空運運費, 這里頭是按照實際重量和體積重量去取大的那個數(shù)字, 再加上燃油附加費, 還有始發(fā)地的操作費, 以及目的港的操作費。另外還得加上報關(guān)報檢費和雜費。

關(guān)于燃油附加費這個部分, 它是跟著油價每個月調(diào)整一次的, 所以波動對總報價帶來的影響是比較大的。特別是在旺季的時候如果疊加了燃油調(diào)價的情況, 那么一個月和上一個月的報價之間確實能拉開不小的差距。

許多貨主存在一個誤區(qū), 認(rèn)為輕的貨物便宜而重的貨物貴, 但計費規(guī)則是取體積重量和實際重量中的較大值, 所以一箱充氣的軟體家具可能比同體積的鐵件運費還高, 報關(guān)環(huán)節(jié)也藏著坑, HS編碼報錯了導(dǎo)致補稅、退單的時間成本, 一年下來不是一筆小數(shù)目, 如果品名、材質(zhì)、用途描述寫清楚, 就能避開大半麻煩。

在上海進(jìn)行空運操作的這個領(lǐng)域里面, 能夠獲得的信息差是比那個技術(shù)的門檻要更值錢的一個東西的。如果你能夠多問一句關(guān)于當(dāng)期的艙位情況的話, 然后再去仔細(xì)核對一遍品名的描述, 這樣做會比去找三家來進(jìn)行比來比去的實際的情況要好得多。

在把所有的貨物運輸出去之前, 需要把航班、費用以及清關(guān)這三樣關(guān)鍵的事情都盯死了, 這樣的話基本上是不會出現(xiàn)什么大問題的。