許多人存在一種誤解, 認(rèn)為空運(yùn)的意思就是搭乘飛機(jī)來(lái)寄送物品, 然而實(shí)際情況并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。上海是全國(guó)范圍內(nèi)航空貨運(yùn)最為繁忙的核心節(jié)點(diǎn), 浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)這兩座大型機(jī)場(chǎng)在每一天都擁有著大量的腹艙航班以及全貨機(jī)航班進(jìn)行起降操作, 這意味著空運(yùn)服務(wù)是處于真實(shí)且持續(xù)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)當(dāng)中的。

不過(guò), “擁有空運(yùn)服務(wù)”這一個(gè)事實(shí), 與你親自前往機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)辦理一個(gè)包裹的寄送之間, 還存在著好幾道難以跨越的障礙鴻溝。本人在過(guò)去三年的時(shí)間內(nèi)一直身處在上海從事業(yè)務(wù)工作, 期間寄送的樣品以及合同文件達(dá)到了幾十次之多, 現(xiàn)在我將那些曾經(jīng)踩過(guò)的陷阱坑洼以及極其真實(shí)的體驗(yàn)感受全部攤開(kāi)來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明陳述。

上海機(jī)場(chǎng)空運(yùn)怎么寄

最直接的做法就是去聯(lián)系航空貨運(yùn)代理公司, 因?yàn)檫@些代理商手里持有IATA代碼, 所以他們完全可以掌控并操作航班上的艙位。你需要把你的貨物送到他們指定的倉(cāng)庫(kù)里面去, 或者等著對(duì)方人員上門(mén)進(jìn)行攬收, 接下來(lái)的工作包括辦理報(bào)關(guān)手續(xù)、制作航空集裝板以及將貨物裝載到飛機(jī)上, 這些全都由代理方來(lái)負(fù)責(zé)搞定。

如果你是個(gè)人進(jìn)行寄件的話, 在虹橋機(jī)場(chǎng)的T2航站樓到達(dá)層以及浦東機(jī)場(chǎng)的T2航站樓里面, 都存在專(zhuān)門(mén)的快遞驛站, 這些驛站支持采用航空運(yùn)輸方式并在次日送達(dá)的服務(wù)項(xiàng)目, 但是從嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)意義上來(lái)進(jìn)行界定, 這實(shí)際上是走通的快遞網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部所包含的航空運(yùn)輸這一段流程, 而并非是由專(zhuān)業(yè)貨代直接獨(dú)立操作的純正貨代業(yè)務(wù)模式。

如果只是寄一份文件這樣的話，找個(gè)通達(dá)系快遞然后選"航空件"這個(gè)選項(xiàng)就夠了, 完全不用跑機(jī)場(chǎng)。

如果是屬于B2B業(yè)務(wù)的樣品, 或者是設(shè)備配件, 只要重量是在5公斤以上的情況, 選擇走貨代會(huì)顯得更加劃算。

你應(yīng)該把貨物送到位于浦東機(jī)場(chǎng)附近的貨運(yùn)站里面去, 然后要把航空運(yùn)單填寫(xiě)完整, 同時(shí)還需要在單據(jù)上標(biāo)注好具體的品名以及HS編碼, 在這種操作模式下, 基本上是有機(jī)會(huì)配到當(dāng)天出發(fā)并且在次日凌晨才能離開(kāi)港口的航班的。

大家必須注意到, 關(guān)于電池、液體以及粉末這類(lèi)物品, 如果打算走空運(yùn)的話是會(huì)面臨著非常嚴(yán)格的限制條件的, 特別是鋰電池這一類(lèi), 一定要使用通過(guò)了UN38.3認(rèn)證的包裝方式來(lái)進(jìn)行包裝, 否則的話, 貨物到了貨運(yùn)站的安檢口就會(huì)被直接退回來(lái)的。

我在一回之中, 有一臺(tái)帶有電池的測(cè)試儀器給寄了出去, 因?yàn)椴](méi)有提前進(jìn)行申報(bào)的事情, 所以遭遇到了被扣留的整整兩天的情況, 當(dāng)時(shí)的我非常著急, 所以就在倉(cāng)庫(kù)的門(mén)口的地方來(lái)來(lái)去回的踱著步。

上海機(jī)場(chǎng)空運(yùn)要多久

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在國(guó)內(nèi)段, 如果是從上海起飛前往北京或者廣州還有成都, 航班從出港一直到落地, 時(shí)間大概在和一個(gè)半到兩小時(shí)左右, 再加上地面進(jìn)行交接操作, 那么收件人可以在當(dāng)天或者次日拿到這個(gè)包裹, 不過(guò)需要特別注意的是正常這個(gè)詞非常關(guān)鍵, 因?yàn)榈搅硕烊A東地區(qū)有團(tuán)霧, 到了夏天又處在雷雨季, 在這種情況下航班延誤是一件很平常的事情, 你的貨物有可能在地面上停留了四五個(gè)個(gè)小時(shí)之后才會(huì)進(jìn)行裝機(jī)。

我統(tǒng)計(jì)過(guò)自己以前寄出的那個(gè)總共有三十多次的東西, 里面有六次是因?yàn)樘鞖獾脑驅(qū)е卵诱`超過(guò)了兩個(gè)小時(shí), 最夸張的那一次是在浦東等了將近七個(gè)小時(shí)才登機(jī), 然后到了第二天客戶(hù)才打電話來(lái)問(wèn)我的情況, 當(dāng)時(shí)我的手心都是汗水。

在國(guó)際段的運(yùn)輸安排上主要得看最終的目的港口是哪一個(gè)。如果是從上海出發(fā)飛往東南亞地區(qū), 飛行時(shí)間大約需要四到六個(gè)小時(shí)。要是飛往歐美那邊, 飛行時(shí)間就得達(dá)到十二到十五個(gè)小時(shí)。可是, 清關(guān)這一環(huán)節(jié)的時(shí)間是完全不可控的。比如把貨物寄送到德國(guó), 飛機(jī)落地降落之后還需要經(jīng)過(guò)海關(guān)檢查。

快的話可能只要半天就搞定, 慢的話可能會(huì)拖延整整兩天的時(shí)間。所以要是你對(duì)客戶(hù)說(shuō)采用空運(yùn)明天就能到達(dá)這個(gè)承諾呢在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)你可能敢拍著胸脯保證, 但是到了國(guó)際業(yè)務(wù)里面就真別輕易地給大家打包票。在時(shí)效方面, 穩(wěn)定性和可靠性最出眾的路徑是從上海飛往東京以及從上海飛往首爾。

通常情況下, 一旦貨物實(shí)現(xiàn)落地, 就可以著手進(jìn)行提貨的操作。我曾經(jīng)歷過(guò)一次非常順暢的寄送過(guò)程, 具體情形是, 我于上午十一點(diǎn)將貨品交付至倉(cāng)庫(kù), 然而在下午四點(diǎn)的時(shí)候, 收貨方就完成了簽收手續(xù)。

說(shuō)到底, 上海機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)服務(wù)是成熟的, 但門(mén)檻不低。個(gè)人小件選快遞的航空選項(xiàng)最省事, 批量或高價(jià)值貨物走貨代才有價(jià)格和時(shí)效保障。寄之前把品名、重量、是否含電池說(shuō)清楚, 比到了現(xiàn)場(chǎng)再發(fā)現(xiàn)走不了要省心太多。