我在上海這邊從事貨運(yùn)這一行的時(shí)間已經(jīng)十多年了, 大家最常問我的一句話就是, “今天送來的貨, 是不是明天就能收到?

”上海航空運(yùn)輸的當(dāng)日達(dá)服務(wù), 雖然說起來非常簡單, 可是在實(shí)際操作的過程中, 它是環(huán)環(huán)相扣的非常緊密的——這包括了從浦東機(jī)場貨站進(jìn)行貨物交接開始, 一直到航班艙位確認(rèn)完成, 再到目的地的提取以及后續(xù)配送結(jié)束, 每一個(gè)節(jié)點(diǎn)如果出現(xiàn)卡住的情況, 都會對時(shí)效產(chǎn)生很大的影響, 這篇文章主要是把在實(shí)操過程中真正會影響到當(dāng)日達(dá)效率的相關(guān)環(huán)節(jié)全部拆開來進(jìn)行詳細(xì)的講解, 并且盡量要把每一個(gè)細(xì)節(jié)說得更加具體一些。

上海航空當(dāng)日達(dá)幾小時(shí)能到

在正常的狀況之下, 需要在上午十一點(diǎn)之前把貨物送到浦東機(jī)場貨運(yùn)站。這樣才能趕上中午十二點(diǎn)到下午一點(diǎn)之間起飛的航班。等到貨物到達(dá)北京、廣州、深圳這些主要城市以后。收貨方大概在下午四點(diǎn)左右就能去機(jī)場貨站辦理提貨手續(xù)了。

這個(gè)時(shí)間安排看起來非常緊湊。但是在實(shí)際的操作過程里。貨物接受安全檢查以及裝入機(jī)艙這兩個(gè)環(huán)節(jié)。是最容易被低估重要性的。

一件重量達(dá)到五百公斤的普通散貨和一件受到鋰電池限制規(guī)定的電子產(chǎn)品, 它們所經(jīng)歷的申報(bào)流程完全是兩碼事, 前者有可能只需要半個(gè)小時(shí)就處理完畢, 而后者僅僅為了等待電池鑒定結(jié)果以及海關(guān)核驗(yàn)環(huán)節(jié), 就可以耗費(fèi)一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間, 要是因此趕不上預(yù)先訂好的航班, 那么整個(gè)計(jì)劃就會全部落空。

當(dāng)貨物抵達(dá)目的地機(jī)場之時(shí), 其中也是有門道和講究存在的。像北京大興這一類的大型機(jī)場, 又或者是廣州白云這樣的國際機(jī)場, 貨運(yùn)站點(diǎn)與客運(yùn)航站樓之間的距離往往要相隔兩至三公里之遙, 車輛為了提取貨物而進(jìn)行排隊(duì)的現(xiàn)象并不屬于什么稀奇之事。

請聯(lián)系上海航空運(yùn)輸當(dāng)日達(dá)4009619899咨詢定艙

倘若收貨的具體地點(diǎn)位于遠(yuǎn)離市區(qū)的工業(yè)地帶, 再加上需要耗費(fèi)長達(dá)一兩個(gè)鐘頭的地面運(yùn)輸過程, 導(dǎo)致實(shí)際的簽收時(shí)刻可能會延遲推遲到晚上七八點(diǎn)鐘的樣子發(fā)生這種情況。

所以說呢, 像“當(dāng)日達(dá)”這樣的表述, 在更精確一點(diǎn)的說法里面, 它其實(shí)就指的是貨物能夠送達(dá)那個(gè)機(jī)場的貨站而已, 而至于真正的從門口到門口的交付完成情況, 那還得去考察末端的配送環(huán)節(jié)能不能夠在當(dāng)天天黑之前的這段有限時(shí)間里全部跑完。

上海航空當(dāng)日達(dá)怎么收費(fèi)

在收費(fèi)方面, 許多人都誤以為這僅僅是一個(gè)簡單的計(jì)算過程, 也就是用公斤數(shù)去乘以單價(jià), 但是實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣。基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的核算要看計(jì)費(fèi)重量, 這個(gè)計(jì)費(fèi)重量需要對比體積重量和實(shí)際重量, 然后選取其中較大的那個(gè)數(shù)值, 再用這個(gè)數(shù)字乘以每公斤的協(xié)議價(jià)格或者是市場價(jià)格, 這樣才能得出結(jié)果。

真正導(dǎo)致預(yù)算超支的原因, 往往是那些附加項(xiàng)目。燃油附加費(fèi)會隨著航空公司每個(gè)月的調(diào)整而變化。當(dāng)旺季到來時(shí), 如果艙位變得緊張, 就會額外收取旺季附加費(fèi)。如果貨物有需要使用木架進(jìn)行打包、使用纏繞膜進(jìn)行固定, 或者是需要走冷鏈集裝箱運(yùn)輸, 那么產(chǎn)生的包裝費(fèi)用和溫控費(fèi)用也會構(gòu)成另一筆開支。

如果采取國際段運(yùn)輸?shù)男问? 出口報(bào)關(guān)這一環(huán)節(jié)、目的港清關(guān)這一環(huán)節(jié)以及當(dāng)?shù)嘏伤瓦@一環(huán)節(jié), 每一項(xiàng)內(nèi)容都是獨(dú)立進(jìn)行價(jià)格核算的, 把這些金額疊加在一起計(jì)算出來的結(jié)果, 使得展現(xiàn)出來的數(shù)字?jǐn)?shù)值顯得非常不理想, 讓人感覺不太好看。

還有一個(gè)非常容易被忽略的隱性成本, 這個(gè)成本就是時(shí)間這個(gè)東西。如果在周五下午三點(diǎn)鐘才把貨物送到貨站去了, 那么大概率是排不上當(dāng)晚的那班飛機(jī)航班的, 結(jié)果就會一直拖到周一去, 這么一來就實(shí)實(shí)在在地多出了兩天的倉儲費(fèi)用, 同時(shí)呢, 資金也會一直被占用在那里。

不少工廠還有電商倉庫為了能夠趕上當(dāng)日送達(dá)的這種時(shí)效要求, 他們甚至?xí)ｉT設(shè)立一個(gè)內(nèi)部的截單時(shí)間規(guī)則, 比如說要求必須在下午兩點(diǎn)之前完成打包作業(yè)并且結(jié)束工作, 然后要到兩點(diǎn)半之前必須把貨送到那個(gè)貨站里面去。

當(dāng)你把這所有的時(shí)間成本全都仔細(xì)地算進(jìn)去之后你就會發(fā)現(xiàn), 所謂的當(dāng)日達(dá)其真正的最終價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止那張票面上標(biāo)著的運(yùn)費(fèi)那幾個(gè)數(shù)字這么簡單和單一。

從事這行的這些年里面, 見識到了太多因?yàn)榭傁胫L試趕上那個(gè)時(shí)效, 最終導(dǎo)致延誤了交付日期的訂單情況。上海航空運(yùn)輸當(dāng)日達(dá)這種服務(wù)的實(shí)際到達(dá)時(shí)間和服務(wù)費(fèi)用, 其實(shí)是取決于在具體的幾點(diǎn)鐘把貨物送到、選擇乘坐哪一個(gè)具體的航班、以及貨物到達(dá)目的地之后的最后一公里是如何進(jìn)行銜接的這些因素的。

如果能把整個(gè)流程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都完整地串聯(lián)起來看清楚這一步驟, 這種做法, 絕對比僅僅是盯著宣傳冊上說的那句“當(dāng)日達(dá)”的宣傳用語要更加可靠和真實(shí)一些。