上海航空運輸當天達, 這個詞說白了就是指貨物在當天發出, 并且在當天就能落地到達目的地。這幾年的時間里, 電商的大促活動、醫療物資的調撥工作, 以及展會的緊急補發任務, 把“當天達”這一項服務從原本應急時的備選方案, 變成了如今高頻出現的需求。

我在浦東機場貨站的操作臺邊待了十幾年的時間, 對于各種航線的截貨時刻, 還有地面操作的整個流程, 都已經掌握得一清二楚。今天呢, 我們要把實操方面的那些經驗徹底攤開來, 掰開揉碎講給你聽。

這樣一來, 就能幫你把當天到達的時效要求、相關費用情況以及適用貨物的范圍, 全都一次性梳理得清清楚楚明明白白。這樣做的好處是, 你心里有了底, 就不需要來回打電話, 沒完沒了地去問了。

上海航空當天達來得及嗎

關于我一天能處理十幾個這類咨詢的問題, 關鍵在于你心中所謂的“來得及”這個時間概念的具體界定在哪里。要是你能保證在上午十點之前就把貨物順利送到機場的貨站, 并且成功趕上中午時段的航班, 那么送往國內主要城市的大部分貨物基本上都能在當天完成抵達落地。

但是, 如果你等到下午三點才把貨拉到機場, 這時候針對很多航線來說, 截止收貨的時間已經過去了, 貨物就只剩無奈等待下一天的命運了。

請注意, 那所謂的截貨截止時間并不是固定不變刻在墻上的死規定, 它會根據業務高峰期以及節假日的情況整體向前推移, 比如我曾親眼見過某些航線的截止收貨時間提前到了中午一點整的案例。

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所以, 最穩妥的做法是提前跟操作的同事進行核實一下確認當天這條航線的截貨時間到底是哪一個, 絕對不要憑借去年的工作經驗去瞎猜, 因為每年的情況都是完全不一樣的。

還有一個特別容易被大家忽視的重要部分, 那就是機場的安檢流程以及貨站內部的地面操作環節。

如果運輸的是普通的紙箱包裝貨物, 那么通關和轉運的效率通常會比較高, 走起來相對順暢一些, 但是, 如果是液體類產品、帶有電池的產品或者是需要冷鏈溫控的貨物呢, 這些貨物所經過的安檢通道明顯更長, 審查也更嚴格, 所以你得多預留出大概半小時到一小時的時間。

我記得去年就有過這么一次經歷, 一批需要冷鏈運輸的貨物, 客戶把它們從工廠運到浦東機場的路上就花費了大約兩個半小時, 當這批貨物到達貨站的時候, 時間已經是下午四點多鐘了, 結果那天該航班的截貨時間是在下午三點半, 也就是說已經錯過了航班, 這票貨物就這樣硬是在貨站的走廊里干坐了一整夜, 直到第二天才得以發送出去。

當天達運費怎么算

航空貨運的計價邏輯, 跟公路運輸以及鐵路運輸的邏輯比起來, 完全是兩回事。對于當天送達這一類業務, 其運費主要由三個部分疊加起來構成, 這三個部分分別是基礎運費、操作費以及因為你想要加快速度而產生的加急費用。

在計算基礎運費的時候, 通常會根據貨物的重量或者體積來取其中較大的那個數值作為計費依據。在國內航線上, 基礎運費每公斤的大致價格范圍在三到八塊錢之間, 具體的價格會取決于航線距離的遠近以及當天艙位緊張程度的高低。

至于操作費, 其金額通常在五十元到一百五元之間浮動, 這一筆費用里面就包含了貨物打板、制作單據以及地面搬運等相關的費用。加急費是當天達里最貴的部分, 在旺季的時候, 加急費能夠翻一倍甚至更多, 而在淡季的話, 加急費相對溫和一些。

經常會有人提出問題, 詢問費用是否能進一步降低。從實際情況出發, 當天到達服務所產生的額外費用, 其核心邏輯在于客戶為“確定性”這一概念支付了對應的價值成本。

面對同一批次的貨物, 如果選擇接受隔日送達的方案, 相關的運輸支出可以降低接近百分之三十的幅度；然而, 若要求在今晚特定時間內完成交付, 則定價已處于固定狀態, 議價操作的余地極為有限。

若想實現成本的節約, 唯一的可行途徑是選擇拼艙模式, 當單個客戶的貨物 volume 不足以占據完整的一個托盤空間時該模式便顯得必要, 此時可將貨物與其他貨主的貨物合并裝載, 通過分攤機制使得個人承擔的運費比例下降約百分之十至十五區間內, 但該策略生效的關鍵前提條件在于參與合并運輸的其他多批次貨物, 在物流路線與時效要求上必須與被合并的這批貨物保持完全的一致性與同步性。

因此, 當你在手中掌握著一批情況極為緊急的貨物時, 千萬不要僅僅只去詢問工作人員是否能夠實現在當天的送達。你應當先將截貨的時間節點、安檢的具體類型以及貨物的實際重量和體積這三個維度的數據完全準備齊全, 然后再去找相關的工作人員進行深入的溝通。

你所提供的信息準確度越高, 對方給出的報價就越真實可靠, 那么你遭遇各種意外和陷阱的可能性就會隨之顯著降低。

航空快遞能夠實現當天送達并沒有任何通用的捷徑或者神奇手段, 這本質上就是關于時間管理效率與信息對稱程度的問題, 如果你能夠將流程中的每一個環節都精確地鎖定和控制到位, 那么貨物自然就能夠準確無誤地抵達目的地。