我在上海經(jīng)營外貿(mào)和電商業(yè)務(wù)已經(jīng)有一段時間了, 我自己經(jīng)手過的加急航空件數(shù)量超過了一千票, 這些快件的起運地和目的地涵蓋了從浦東機(jī)場到虹橋貨運站之間的各種路線, 并且航線區(qū)域覆蓋了歐美、東南亞還有澳洲等地區(qū), 大家最常問到的問題主要有兩個, 一個是有多緊急的快件能夠趕得上航班, 另一個是最終落地需要支付多少費用, 本文將把上海地區(qū)進(jìn)行航空快遞加急運輸時的時效性邏輯, 實際操作流程以及具體的費用構(gòu)成部分一一詳細(xì)拆解出來, 好讓你在發(fā)貨之前就把相關(guān)的賬目計算清楚明白。

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時效取決于三個變量, 這三個變量分別是起飛航班、目的港清關(guān)以及末端派送。國內(nèi)上海發(fā)廣州、北京的話, 當(dāng)日截單當(dāng)日走, 次日上午基本簽收?？缇车脑? 上海到美西最快3個自然日, 美東加1天。到歐洲是4到5天。到東南亞2天。這些只是理想時效。遇上航班取消或者旺季艙位緊張往后推一兩天的情況很常見。

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在去年三月的時候, 我心里頭有一批醫(yī)療儀器設(shè)備需要緊急送到海外的展會上去。這批貨我從浦東那邊發(fā)走, 用的是國際快遞。貨物在下午13點20分送進(jìn)了機(jī)場的倉庫里面。當(dāng)天的航班是在晚上22點40分起飛離開的。到了第三天的上午十點, 客戶那里就簽收了這個包裹。

如果要是用普通的貨物渠道走同樣的航線路線, 大概需要等待五到七天的時間。而且普通渠道里也沒有實時的追蹤信息來更新物流狀態(tài)。我覺得加急件之所以價格會比較貴, 關(guān)鍵的原因在于鎖定艙位以及優(yōu)先辦理這兩個方面的費用里。咱們花錢買的東西, 其實就是這一種確定性。

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實際操作起來, 情況比想象中的要瑣碎許多。第一步, 必須先把貨物的運輸資質(zhì)確認(rèn)清楚。因為鋰電池、液體以及需要溫控的藥品, 每一類都有其特定的申報規(guī)定。如果任何一張申報單上的某個字段填寫有誤, 貨物就會被死死地卡在海關(guān)那里通不過關(guān)。

在選擇物流渠道這方面的問題上, 從上海發(fā)出的貨物, 主流的主要有三種不同的路徑模式。這第一種模式是靠國際快遞進(jìn)行直飛運送。第二種模式是找國際空運的貨代進(jìn)行中轉(zhuǎn), 然后再由他們負(fù)責(zé)末端的派送服務(wù)。第三種模式是利用各大電商平臺的官方空運倉儲設(shè)施來進(jìn)行發(fā)貨操作。

這三種不同路徑的價格差異幅度非常大, 最低的和最高的相比, 差價最少也能多出兩到三倍之多。

我通常會采用將截單時間進(jìn)行逆向推算的方式來安排物流。如果是需要在周五發(fā)出并且希望在周一就能收到的包裹, 那么就必須最遲在周三的下午之前把貨物送到指定的倉庫里面, 這樣就等于留出了周四來進(jìn)行報關(guān)操作以及留出周五來進(jìn)行裝機(jī)操作。

在進(jìn)入業(yè)務(wù)旺季的時候, 提前四十八個小時鎖定艙位就是一個必須遵守的底線規(guī)則, 如果稍微晚一些時候再去操作的話, 可能就直接導(dǎo)致沒有位置可用了。

另外還有一個非常容易出現(xiàn)的問題就是所謂的容易踩到的坑點, 也就是關(guān)于計費的方面會根據(jù)體積重量和實際重量這兩個數(shù)據(jù)之中比較大的那個來進(jìn)行收費, 所以對于那些使用了過于松散的泡沫材料進(jìn)行包裝的貨物來說, 其最終的運費很有可能會直接增加一倍之多。

因此建議在發(fā)貨之前一定要專門拿起尺子去仔細(xì)測量好貨物的長寬高具體尺寸, 以便讓自己的腦海中對于相關(guān)數(shù)據(jù)有一個清晰且明確的認(rèn)知。

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從費用構(gòu)成拆開來看, 它包括基礎(chǔ)運費、燃油附加費、偏遠(yuǎn)附加費、關(guān)稅預(yù)付以及操作費。

如果是一箱重達(dá)二十公斤的普通貨物, 從上海發(fā)往洛杉磯, 其基礎(chǔ)運費大致處于每公斤十八元到二十五元的范圍, 這個價格會隨著渠道的不同而有所波動, 也會隨著季節(jié)的變化而浮動, 另外每單的燃油附加費在幾十元到一百多元之間, 操作費則是在每單五十到八十元, 要是收件人位于比較偏遠(yuǎn)的地區(qū), 那么就會額外收取一筆偏遠(yuǎn)費, 當(dāng)采用的是DDP條款時, 關(guān)稅是由發(fā)貨方進(jìn)行承擔(dān)的, 如果覺得計算關(guān)稅比較復(fù)雜讓人拿不準(zhǔn)的話, 就可以在貨物代理提供報價的時候讓它在選項里面勾上稅金代為支付這一項。

有一種省錢的辦法, 就是把貨拼起來發(fā)。因為單一票件的重量可能不夠最小的計費量要求, 通常情況下, 四十公斤及以上才會有折扣, 所以可以找同行業(yè)的伙伴拼一整箱來分?jǐn)傔\費。

不過在進(jìn)行加急貨物拼裝時有一個必要的前提條件, 就是所有參與方所對應(yīng)的截單截止時間必須完全一樣, 只要有一方稍微晚了一點點, 就會導(dǎo)致整批貨物被卡住沒法運輸。對于那些明確要求在四十八小時之內(nèi)務(wù)必送達(dá)的緊急貨物來說, 還是最好單獨使用專線進(jìn)行運輸, 千萬不要為了節(jié)省那一點點的費用而因小失大。

回過頭來看, 上海航空快運加急件這回事兒不存在所謂的“最便宜”或者“最快”的標(biāo)準(zhǔn)答案, 有的只是適合你這票貨物的方案這一種情況。在發(fā)貨之前把這三件事確定死, 看貨物屬性能不能空運, 確認(rèn)目的港和末端派送方式是什么, 還要明確deadline要具體到幾點鐘以上。

拿著這三個參數(shù)去問貨代或者用快遞官網(wǎng)的報價工具一下, 出來的價格區(qū)間就是你這票地的底價。你不要為了貪圖便宜而走那些沒有名氣的包稅專線, 因為一旦發(fā)生卡關(guān)導(dǎo)致滯留了一天時間, 那么你原本的加急時效就會變成普通的時效了。