我在物流行業干了十來年, 上海航空當日達貨運這類詞語我每天跟客戶說的次數多得數不清, 上海能夠真的實現當天取件并且當天送達的航空快件, 實際上數量并不是很多, 大多數工廠以及貿易公司最讓他們感到頭痛的問題就是時效方面出現意外, 明明之前承諾了當天到達, 可是結果卻拖延到第二天凌晨才完成簽收, 我將實際操作細節和費用邏輯分開來講解, 可以幫助你去判斷自己手中的緊急快件到底能不能采用當日達的服務方式。

上海航空當日達貨運怎么發

在操作的實際層面來說, 截單時間就是一個完全不可商量的死線。針對浦東以及虹橋這兩條不同的貨運航線, 航空貨運代理企業接收貨物的時間窗口通常會被嚴格限制在下午兩點鐘到四點鐘這個區間范圍之內。

如果錯過了這一個特定的時間點, 航班所需的艙位空間就已經被徹底鎖定殆盡, 當天能夠成功起飛的希望基本上就已經徹底破滅了。

我曾經服務過一個專門運輸機電零件的客戶群體, 該客戶曾在下午三點半這一時刻將相關貨品運送至倉庫內部, 此時該貨運司機會自信滿滿地拍著胸脯承諾表示, 距離截止時間僅剩半小時左右, 應該來得及處理貨物。

然而結果是令人失望的, 當相關人員前往柜臺辦理手續時, 才發現所有可用艙位已滿密不透風, 連一絲縫隙都找不出來, 最終只能無可奈何地將這批貨物被迫推遲至第二天清晨才能進行處理和起飛。

對于緊急的事項必須留出不少于兩個小時的緩沖時間, 如果在上午進行遞交是最為穩妥的, 要確保在下午兩點之前完成交付交接的這個步驟。

在包裝的這個環節還有這個申報的環節, 里面也是藏著一個一個大坑。如果你走了這個航空當日來到達的業務的話, 單件重量上限通常卡在這個30公斤以內。如果真的超出了這個重量, 你就得拆開箱子, 或者改成走公路運輸, 那么所有的時間全都得重新去計算。

在處理報關這個問題的時候, 如果你的貨物涉及到出口管制或者是敏感的品類, HS編碼還有申報的這些要素就要提前準備好。千萬不要等到到了柜臺現場之后, 才想起來去翻系統去查這些內容。

我目睹過如此眾多的情形, 使得眾人深陷于單證處理這一環節難以自拔, 即便是航空器已然起飛離開, 貨物卻依然滯留于倉庫之中未能獲得放行許可, 而來自客戶那邊的催促電話鈴聲已經急促地響起了達到三次之多這般狀態。

上海航空當日達貨運貴不貴

在費用方面, 你千萬不要僅僅盯著每公斤的報價數字看。航空當日達服務的單件價格確實要比普通快遞高出不少, 如果你把因為延誤而導致的訂單違約金以及處理客戶投訴所需承擔的成本也算入其中, 從綜合效果來看, 使用這種服務反而更加劃算。

我曾經接觸過一位半導體封測行業的老板, 他給我詳細地算了一筆賬: 在他上個月的一個經營案例中, 由于一個晶圓生產批次晚到了半天時間, 導致最終的客戶直接扣除了百分之十五的尾款金額, 而那筆被扣除的金額, 比公司需要額外支付的那幾百元運費成本要貴出十多倍不止。

著急的事情, 它的價格是否高昂這個問題, 必須根據你的承受能力來進行判斷。

具體的報價結構, 要看重量和距離這兩個變量。如果是同城的當日達服務, 起步價加上公斤單價的模式是最常見的, 首重在前面, 續重則是按照每公斤來遞增的。如果是跨城或者跨省的話, 價格會有一個明顯的提升, 時效也會相應地變長。

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在旺季, 尤其是雙十一前后, 艙位會非常緊張, 報價上浮三成到五成是非常平常的事情。在簽訂合同的時候, 一定要把旺季加價條款和賠償上限寫清楚, 不要到時候被動地接受報價。

上海航空當日達貨運靠譜嗎

這個問題, 真的被我問過不下兩百次。關于它到底靠不靠譜。很大程度上要看天氣的情況。具體的占比是七天在看天。剩下的三成要看操作的技術水平。上海的冬天和梅雨季節的時候。雷暴天氣和低能見度就是常態了。航班延誤或者取消的概率。比平時要高出一截子。選擇當日達的服務的話。

就默認接受百分之十五到百分之二十的延誤概率。時效方面的承諾。千萬不要寫死在合同里。這樣做是為了給自己留出一點彈性的空間。在選擇代理人的時候。要多問一句有關延誤的問題。比如問清楚貨被放在哪里了。還有具體幾點能夠到達。這樣做。比去翻那堆報價單要管用得多。

另外還有那么一層意思, 是容易被忽略進去的坑, 那個被叫做當日達的情況里, 有一部分是當天抵達機場位置, 然后提取貨品的時間得排到第二天清晨, 在下訂單之前一定得要確認明白, 是到達家里門口還是到達機場位置, 這兩個選項之間相差著兩三個小時的時間長度, 趕著急用件的狀況是等不起這種時間的浪費。

那個叫做急件的那種東西, 它和那個差一個電話的功夫一樣, 可能就差了一個整個航班那么大的事兒。你要把那個截單時間提前搞定, 要把那個包裝規格提前搞定, 還要把那個申報單證提前搞定, 這樣子的話, 關于這個上海航空當日達貨運的那件事情, 它真的是沒有那么的玄乎乎。