在上海從事外貿(mào)和電商行業(yè)已經(jīng)有好幾個(gè)年頭之久了, 期間我目睹了非常多的人, 他們都會(huì)在某些環(huán)節(jié)上面遇到困境, 這些困境通常出現(xiàn)在貨物如何裝運(yùn)到飛機(jī)這一階段上頭, 整個(gè)流程從表面看起來(lái)并不算是特別復(fù)雜的樣子, 可是如果要在實(shí)際操作中去執(zhí)行的話, 就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面存在不少容易出錯(cuò)的坑洼之處, 比如因?yàn)榇虬姆绞讲环弦?guī)范而導(dǎo)致貨物被拒絕接收, 再比如因缺乏某一項(xiàng)必要的報(bào)關(guān)文件而導(dǎo)致耽誤半天的時(shí)間, 又或者是選錯(cuò)了航班從而導(dǎo)致需要多等待兩天的時(shí)候, 今天我想利用自己在浦東機(jī)場(chǎng)處理過(guò)上千個(gè)訂單所積累下來(lái)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn), 把它毫無(wú)保留地分享給你聽, 內(nèi)容涵蓋的范圍包括從把貨物直接送到機(jī)場(chǎng)開始, 一直到最終去提貨結(jié)束為止的這一全過(guò)程, 我會(huì)非常詳細(xì)地向你解釋清楚每一步具體應(yīng)該如何進(jìn)行操作, 費(fèi)用到底是如何計(jì)算的, 以及時(shí)間又是如何去進(jìn)行精準(zhǔn)把控的, 總之就是要確保每一件事項(xiàng)都讓你能夠徹底明白。

上海飛機(jī)運(yùn)貨怎么寄

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貨物一旦抵達(dá)上海, 空運(yùn)的大多數(shù)操作會(huì)放在浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)進(jìn)行, 如果貨物量小或者屬于零星包裹的情況, 也可以選擇使用虹橋機(jī)場(chǎng)來(lái)辦理。在具體的操作流程上, 你需要去聯(lián)絡(luò)一家專業(yè)的貨運(yùn)代理公司, 然后把你的貨物安全地送到這家代理指定的倉(cāng)庫(kù)里去。

接下來(lái), 他們會(huì)利用自己的資源幫你完成訂艙、制作單證以及報(bào)關(guān)等一系列繁瑣的手續(xù)。

但是, 有一個(gè)非常關(guān)鍵的細(xì)節(jié)是絕大多數(shù)人都會(huì)忽略掉的, 那就是必須在計(jì)劃出貨之前的四十八個(gè)小時(shí)以前, 把準(zhǔn)確的商品名稱、貨物的總計(jì)重量以及最終的目的地址等信息明確地提供給貨代方, 不然你就很可能因?yàn)樾畔蠖跈C(jī)場(chǎng)白白浪費(fèi)等待的時(shí)間, 連原本預(yù)訂好的艙位都拿不到, 而且一旦航班時(shí)刻發(fā)生任何調(diào)整, 這種延誤的損失就是無(wú)法挽回的了。

在報(bào)關(guān)的操作環(huán)節(jié)里面, 對(duì)于普通的貨物而言, 準(zhǔn)備裝箱單加發(fā)票加合同就可以了, 采用簡(jiǎn)單申報(bào)的方式通關(guān)。但是, 如果你的貨物是帶電的貨物是液體或者屬于化工品這一類的危險(xiǎn)品, 那么就需要走危險(xiǎn)品的申報(bào)流程了, 這樣就必須額外提供一個(gè)MSDS報(bào)告出來(lái), 從而導(dǎo)致整體審核的時(shí)間被拉長(zhǎng)了兩到三天之久。

我曾經(jīng)遇到過(guò)這樣一個(gè)情況, 我的客戶直到那個(gè)周五的下午才把MSDS這份文件發(fā)過(guò)來(lái), 然后一直等到周一的時(shí)候才被安排上報(bào)關(guān), 這導(dǎo)致整個(gè)出貨的過(guò)程多花費(fèi)了四天的時(shí)間, 最后連客戶那邊的生產(chǎn)線都因?yàn)檫@事而停下來(lái)了。

上海空運(yùn)貨物多少錢

大家在看費(fèi)用的時(shí)候, 千萬(wàn)別只是盯著每公斤的單價(jià)去看, 一定要把它的構(gòu)成給看得清清楚楚。這個(gè)費(fèi)用基本是由四塊組成的, 分別是燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、地面操作費(fèi)以及報(bào)關(guān)費(fèi)。

那個(gè)旺季附加費(fèi), 一年之中大約有三個(gè)月的時(shí)間是需要額外加收的, 每克的金額要多收兩毛錢到三毛錢左右, 如果細(xì)細(xì)算下來(lái)的話, 一箱貨可能就要多出來(lái)好幾百塊錢。

至于地面操作費(fèi), 其中包含了裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、打板這些環(huán)節(jié), 它是按照重量和體積里面取數(shù)值大的那一個(gè)來(lái)計(jì)算的, 所以對(duì)于那種泡貨來(lái)說(shuō), 在這里真的特別吃虧。

從實(shí)際的感受來(lái)看, 在上海飛往歐美的航空運(yùn)輸線路上, 普通貨物的運(yùn)費(fèi)大致會(huì)在一公斤三點(diǎn)五元到一公斤五塊錢這個(gè)區(qū)間內(nèi)浮動(dòng), 具體的價(jià)格要看季節(jié)的因素還有貨物數(shù)量的多少, 建議大家在發(fā)貨之前, 就讓相關(guān)的代理方出一份完整的報(bào)價(jià)單, 必須要把可能產(chǎn)生的一些附加費(fèi)用全部列得清清楚楚, 千萬(wàn)不要等到要提貨的那一天, 才突然看到賬單上面有意外支出, 我親眼見過(guò)有客戶因?yàn)橄映鲆环菰敿?xì)報(bào)價(jià)單太麻煩, 沒有要求對(duì)方把所有明細(xì)都列出來(lái), 結(jié)果最后就莫名其妙地多出了一百多塊錢的地面雜費(fèi), 雙方為此糾結(jié)了半天, 爭(zhēng)論了很久都沒有解決問(wèn)題。

上海飛機(jī)運(yùn)貨多久到

時(shí)效要看航線還有中轉(zhuǎn)。從上海直飛洛杉磯, 還有直飛法蘭克福, 在正常操作之下, 大概四十八到七十二小時(shí)就能到港了。不過(guò)到港和到門是兩碼事。

到港只是說(shuō)飛機(jī)落地, 貨也卸完了, 后續(xù)還要經(jīng)過(guò)目的地的清關(guān), 然后安排派車派送, 這個(gè)過(guò)程還得加上一到兩天。如果是走中轉(zhuǎn), 比如先飛到迪拜, 然后再轉(zhuǎn)機(jī)去開羅, 整體時(shí)間就會(huì)拉到五到七天。

有一個(gè)具體的細(xì)節(jié)往往是很多人所沒有予以充分關(guān)注的, 就是航班時(shí)刻表上面所顯示的“計(jì)劃時(shí)間”, 與實(shí)際的落地時(shí)間可能會(huì)相差兩個(gè)小時(shí)那么久。再加上在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行卸貨排隊(duì)等候的時(shí)間因素。

因此你所預(yù)先留出的時(shí)間最好還要再多增加一天的余量。如果你有趕時(shí)間的情況的話。最好是優(yōu)先選擇直飛航班。一旦是中轉(zhuǎn)航班的話, 若是銜接失敗, 貨物在地面滯留的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加成倍的程度。

把貨物拿到手之后, 先去檢查外包裝是否出現(xiàn)了破損的情況, 順便核對(duì)一下貨物的件數(shù)是否正確。如果發(fā)現(xiàn)有任何異常問(wèn)題, 必須在現(xiàn)場(chǎng)拿出手機(jī)拍照作為證據(jù)保留下來(lái), 然后聯(lián)系代理商去辦理理賠手續(xù), 這是因?yàn)槿绻e(cuò)過(guò)了三天這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間窗口期, 想要再追查責(zé)任就會(huì)變得非常困難。

其實(shí)整個(gè)流程運(yùn)行順暢的話, 并沒那么復(fù)雜神秘, 關(guān)鍵在于每一個(gè)工作環(huán)節(jié)都要緊緊盯住時(shí)間節(jié)點(diǎn)的變化, 千萬(wàn)不要在最應(yīng)該認(rèn)真的時(shí)候掉以輕心或者出現(xiàn)失誤導(dǎo)致脫節(jié)。