關(guān)于在上海發(fā)送空運貨物這一事情, 其實際運作的過程可以被理解為, 當(dāng)貨物從上海虹橋機場或者上海浦東機場開始起飛, 并最終抵達目標國家或具體城市的機場, 隨后由收貨人在當(dāng)?shù)刎撠?zé)提貨。

在這一運輸鏈條中, 必須經(jīng)歷包括準備包裝、向海關(guān)申報出口、接受安全檢查、預(yù)訂航空艙位, 以及辦理進口清關(guān)手續(xù)等多個關(guān)鍵步驟。這些程序雖然看起來數(shù)量繁多且復(fù)雜, 但是如果操作人員親身參與過一次或兩次物流流程, 對于整體的操作情況就會有了清晰的認識。

本文章的目的旨在將業(yè)界咨詢頻率最高的問題拆解為具體內(nèi)容進行詳細闡述, 所涉及的核心議題主要涵蓋運輸時效時長、相關(guān)費用構(gòu)成以及可靠的物流服務(wù)商選擇等方面。

不論用戶目前是首次嘗試國際貨運服務(wù), 希望了解基礎(chǔ)常識, 還是作為有經(jīng)驗的操作者希望優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)以減少不必要的支出, 都能夠通過閱讀本文檔獲得與自身需求相匹配的有效信息和參考建議。

上海空運貨物要多久

如果發(fā)貨速度夠快, 就可以在當(dāng)天上午把貨物送到貨站, 然后在下午完成安全檢查, 這樣就能趕上百晚班飛機, 并在當(dāng)晚起飛, 國內(nèi)運輸?shù)淖钸h距離能達到烏魯木齊或者哈爾濱, 落地大概需要十幾個小時, 國際航線的情況要根據(jù)距離來判斷, 東南亞地區(qū)的運送時間需要一兩天, 歐美地區(qū)則需要三到五天的時間, 非洲方面因為需要轉(zhuǎn)機, 所以運送時間得七八天這么久, 這里有一個前提條件必須滿足, 那就是貨物的實際品名、數(shù)量和重量都必須與報關(guān)單上面所填寫的內(nèi)容完全一致才符合要求。

如果真的碰到了報關(guān)文件和實際貨物不相符的情況, 那樣光是被扣留個兩三天可能都算輕的, 嚴重的時候還需要退單并且重新進行申報, 導(dǎo)致時間完全被浪費掉了。

實際體驗出來的感覺要比紙上寫的那些航班飛行時間長得多。你在周一的早上進行交貨, 到了下午才送去安檢, 然后坐上那一趟在晚上的航班飛走, 結(jié)果到了周二, 收貨人那邊才能拿到提貨單, 接著去提貨。

所以, 當(dāng)你跟客戶承諾時效的時候, 絕對不要單純地按照最短的那種航班時間來計算, 最好再多留出半天到一天的余量放在那里, 這樣一來, 后面被投訴的概率就會小很多了。特別是在春節(jié)或者是十一放假前后的旺季, 那時候艙位會變得非常緊張, 這時候要是再加一天的緩沖時間也不會虧。

上海空運貨物找誰發(fā)

數(shù)量小并且趕時間, 你可以直接去機場貨站的柜臺。你或者去貨站旁邊的代理窗口。現(xiàn)場填寫單子然后付錢交貨。一條龍把事情辦完。這樣很省心但是單價比較高。貨物的數(shù)量稍微大一點。

走固定的國際線路找一家信譽好的貨運代理比較劃算因為人家手里有航空公司的協(xié)議運價。所以比散客柜臺的價低個兩到四成報關(guān)、保險還有末端派送這些雜事都能夠一并包了。

在挑選貨運代理的時候, 千萬不能夠僅僅盯著價格來看。我曾經(jīng)見過有客戶因為貪圖一點便宜, 選擇了一個非常不靠譜的代理, 結(jié)果貨物到了目的地以后被卡在清關(guān)環(huán)節(jié), 除了罰單還要付倉儲費, 這樣算下來, 總共多花的錢比當(dāng)初省下的運費翻了一倍還要多。

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其實你只要問清楚三件事情就足夠了: 第一看能不能提供全程的單號來進行跟蹤；第二看清楚出了事情由誰來承擔(dān)責(zé)任；第三要看報關(guān)和清關(guān)是不是由同一家機構(gòu)來完成的。

如果是由同一家機構(gòu)來做的話, 文件的鏈條就會短一些, 銜接也會更順暢, 如果真的出了問題也找得到人問責(zé)。千萬不要把這個工作拆分成三部分交給三家不同的機構(gòu)去分別負責(zé), 不然最后出現(xiàn)問題的話, 大家都會互相推卸責(zé)任。

發(fā)那種往上海走的空運貨, 歸結(jié)起來就八個字, 那就是貨要對口、單證要齊全、千萬別拖延, 申報的信息和實際的東西必須得一致才對頭, 報關(guān)用的那些單子在提前個一兩天的時候就得備齊了, 然后趕在航空公司那個截單的時限到來之前把它交進去就行了, 至于剩下的部分就全部交給地面上的代理還有航空公司去操心了, 第一次發(fā)的時候要把每個流程都問清楚了再記下來, 等第二次再發(fā)貨的話基本就是閉著眼睛操作也沒問題的一個事體了。