各位從事進(jìn)出口貿(mào)易行業(yè)的朋友都十分清楚一個(gè)道理, 時(shí)效性直接等同于資金成本。如果貨物在機(jī)場(chǎng)滯留一天時(shí)間, 很有可能導(dǎo)致客戶(hù)流失。上海是目前世界上最大的空運(yùn)口岸之一, 當(dāng)?shù)氐暮娇瘴锪鞣?wù)企業(yè)大量聚集在一起, 然而服務(wù)質(zhì)量高低不一, 差距很大。

本人在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)工作了十幾年的時(shí)間, 親眼見(jiàn)證了數(shù)量眾多的企業(yè), 因?yàn)樗鼈冞x擇不正確的合作伙伴, 導(dǎo)致通過(guò)一單貨物運(yùn)輸就損失掉了半年的時(shí)間利潤(rùn)。這篇文章并不會(huì)講那些空洞的內(nèi)容, 只是想和大家交流在實(shí)際操作中遇到的各種教訓(xùn), 以及真正具備參考價(jià)值的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

上海物流公司怎么選

很多老板在為航空物流尋找合作方時(shí), 第一個(gè)念頭通常是去搜“上海航空物流服務(wù)公司”, 緊接著就去比較誰(shuí)的報(bào)價(jià)更低。這個(gè)思考的過(guò)程其實(shí)是非常危險(xiǎn)的。

我認(rèn)識(shí)一家專(zhuān)門(mén)出口醫(yī)療器械的企業(yè), 他們?yōu)榱斯?jié)省幾百塊錢(qián)的運(yùn)輸費(fèi)用, 最終選擇了一家并沒(méi)有實(shí)際資質(zhì)的皮包公司, 導(dǎo)致貨物在浦東機(jī)場(chǎng)停留了四十八個(gè)小時(shí), 冷鏈中斷, 整批貨物都被毀了。后來(lái)他們重新找有了海關(guān)資質(zhì)的服務(wù)商, 雖然多花了雙倍的價(jià)錢(qián), 但是之后再也沒(méi)發(fā)生過(guò)這樣的問(wèn)題。

其實(shí), 選公司的核心的關(guān)鍵點(diǎn)根本不是比價(jià)格, 而是看它到底有沒(méi)有具備海關(guān)申報(bào)資質(zhì)以及航空貨運(yùn)代理備案, 這兩樣?xùn)|西里頭要是缺了任何一個(gè), 那么后續(xù)就全都是巨大的隱患。

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此外, 還存在另一種十分具備實(shí)用價(jià)值的辨別策略, 那就是直接向?qū)Ψ教岢鲈?xún)問(wèn), 要求其提供過(guò)去一年內(nèi)在浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)這兩個(gè)特定地點(diǎn)所經(jīng)手操作的總數(shù)量。真正能夠位列行業(yè)頭部位置的服務(wù)型企業(yè), 其每月處理的操作量通常都會(huì)超過(guò)一萬(wàn)噸這個(gè)數(shù)字關(guān)口。

相對(duì)而言規(guī)模較小的公司而言, 它們?cè)谝粋€(gè)自然月內(nèi)可能僅僅只擁有幾百票的體量數(shù)據(jù)。你實(shí)際上并不需要等待對(duì)方給出精確到個(gè)位數(shù)的具體數(shù)值報(bào)表, 但是通過(guò)觀察對(duì)方回應(yīng)你這一問(wèn)題時(shí)的表述方式以及邏輯態(tài)度, 依然能夠清晰地判斷出其自身的業(yè)務(wù)水平和可信程度。

對(duì)于那些能夠?yàn)槟闾峁┮粋€(gè)相對(duì)合理的大致區(qū)間范圍、并且能夠清晰闡述出自己核心業(yè)務(wù)主要依托哪些具體運(yùn)輸航線(xiàn)的服務(wù)商來(lái)講，可以認(rèn)為它們的基本盤(pán)是比較穩(wěn)妥且值得信賴(lài)的。

反之如果遇到那些在對(duì)話(huà)中顯得猶豫不決、閃爍其詞, 并且只會(huì)重復(fù)使用空泛口號(hào)如“我們所有類(lèi)型的事情都可以協(xié)助辦理”的供應(yīng)方, 建議直接將其從候選名單中剔除, 不必再浪費(fèi)過(guò)多的時(shí)間和精力進(jìn)行后續(xù)溝通。

上海航空物流時(shí)效怎么保

光是選對(duì)那家公司, 這點(diǎn)是不夠的, 時(shí)效這個(gè)問(wèn)題必須得盯緊了看。我曾看過(guò)太多這樣的情況: 公司確實(shí)很正規(guī), 可是在旺季的時(shí)候, 艙位完全搶不到。去年雙十一之前那兩個(gè)星期, 從上海出發(fā)的普通貨物的艙位緊張到了離譜的地步, 有很多貨物在倉(cāng)庫(kù)里堆了好幾天, 過(guò)了三四天才飛出去。

因此, 在簽合同的時(shí)候, 一定要把旺季的艙位保障條款寫(xiě)進(jìn)去，并且要明確約定好, 延誤超過(guò)了多少個(gè)小時(shí)就算作違約, 以及應(yīng)該怎么進(jìn)行賠償。千萬(wàn)不要相信銷(xiāo)售人員在口頭上所說(shuō)的那種“肯定不會(huì)有任何問(wèn)題”的話(huà), 只有當(dāng)這個(gè)承諾真正寫(xiě)在紙面上的時(shí)候, 它才是具有實(shí)際效力并且值得被信任的。

另外一個(gè)很容易被大家忽略的關(guān)鍵點(diǎn), 那就是航班的具體時(shí)間安排, 雖然都是從上海出發(fā)去往法蘭克福, 部分航空公司可能會(huì)給你安排凌晨起飛的紅色班次, 這種情況下落地時(shí)間就會(huì)拖延到第二天的下午, 而且中途還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī), 這又將額外耗費(fèi)好幾多個(gè)小時(shí)的時(shí)間, 但是如果你內(nèi)心設(shè)定的目標(biāo)是必須在四十八個(gè)小時(shí)之內(nèi)把東西送到手上, 那么你就必須選擇白天飛行的直飛航線(xiàn)來(lái)確保時(shí)效, 你需要向客服或者代理機(jī)構(gòu)明確地問(wèn)清楚幾個(gè)核心信息, 比如具體乘坐哪一個(gè)班次的飛機(jī), 具體的起飛時(shí)刻是幾點(diǎn)幾分, 中轉(zhuǎn)的過(guò)程是在哪一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的, 以及整個(gè)旅行過(guò)程加起來(lái)總共有多少個(gè)小時(shí), 這些確切的數(shù)字和信息, 比起任何形式的口頭承諾都要更加具有參考價(jià)值。

其實(shí), 上海航空物流服務(wù)公司這個(gè)地方或者這個(gè)行業(yè)的情況是, 它的準(zhǔn)入門(mén)檻實(shí)際上并不是特別高, 可是如果真想把這個(gè)事情做得好, 那是非常不容易的。像這里存在的信息不對(duì)稱(chēng)、操作方面的具體細(xì)節(jié)、還有遇到突發(fā)狀況時(shí)的應(yīng)對(duì)能力等等這些元素，靠只拿一張營(yíng)業(yè)執(zhí)照是絕對(duì)看不出來(lái)的。

所以我給你的建議是這樣的, 在你第一次進(jìn)行合作的時(shí)候千萬(wàn)不要太著急, 你先拿出一批不是那么緊急的貨物先來(lái)嘗試一下, 去看看從你發(fā)出訂單一直到貨物被簽收為止, 整個(gè)流程是否順暢和順手。如果你能把這一單給跑通了。