我做外貿業務已經做了十幾年了, 差不多每都要往浦東機場跑上一趟, 目的就是為了發那些時間非常緊迫、價值也比較高的一些貨物。

關于上海機場那邊的貨運航空物流這一塊業務, 說得太直白一點, 它就是根據你的貨物本身是什么樣的情況、你需要把它們發到什么地方去、以及對運輸時效的要求到底有多高這三個方面來決定最終的, 所以不同的情況下, 報價和操作的具體方式都會存在非常大的差異。

接下來我會把那些被客戶問到最多的一些問題, 一個一個地梳理清楚, 再把在實際操作中需要注意的那些門道和細節都講得明明白白, 這樣就能節省掉你來回打電話咨詢所耗費的時間和精力了。

上海貨運航空物流怎么收費

其實很多人都有一個誤區, 就是把航空物流簡單理解為按公斤收費。我當初有一批精密儀器要從浦東發出, 這批貨物本身的重量并不重, 可是體積非常龐大。在結算費用的時候, 它是按照體積重量來計算的。

所謂的體積重量, 就是拿長乘以寬, 再乘以高, 然后除以六千。最終確定的計費重量, 是把這個算出來的數和實際重量去比較, 取里面較大的那個數值。所以這就意味著, 如果你所發送的貨物屬于又輕又大這類, 那么其產生的費用, 就會比你的心理預期高出很多。

另外, 燃油附加費、安檢費以及操作費這些項目是需要單獨計算的, 所以在寄遞之前一定要去問清楚, 當前的報價里面究竟到底包不包括這些雜費, 千萬要注意別讓最后突然出現一筆額外的費用。

再有一個非常容易掉進去的陷阱, 那就是敏感貨物這個問題，大家需要特別注意一下, 比如電池這種東西、比如液體這種東西、還有帶磁性的東西, 這些東西如果走航空物流的話, 它的渠道和價格全都跟平時不太一樣, 完全不是同一個概念, 我身邊就有這樣一個朋友, 他是一位做這行的同行, 他曾經發過一批帶有鋰電池的精密配件到外面去, 結果就是普通的那種快遞或物流渠道直接就拒收了, 沒有辦法接收這個東西, 最后沒有辦法, 只能選擇走專門的那個叫做敏感貨通道的服務才行, 這樣一來成本就大幅度提升了, 價格要比之前便宜普通的方案貴了將近四成那么多。

所以在發送之前, 首先要把貨物清單列清楚, 把屬性也列清楚, 然后去問對方, 這個東西能不能走, 具體走哪個渠道, 千萬不要等貨物都已經到了倉庫之后, 才發現需要更換方案, 那樣的話, 時間就被真的耽誤了。

上海機場貨運物流幾天到

這個情況得具體看你是發到哪里去的, 如果在國內走的話, 貨物從浦東機場出來以后, 一般當天就能到或者是第二天能到, 像廣州、北京這些干線的航空點基本隔夜就到了。發往東南亞的話, 比如曼谷、新加坡還有吉隆坡這些地方, 正常一到兩天就可以落地送達。

但是如果是發往歐美地區就變得比較復雜了, 歐洲大概需要四到七天時間, 北美地區則需要五到十個工作日, 中間因為隔著航班銜接還有目的地港口清關的原因, 所以時間彈性是非常大的。我一般在向客戶去報那個時間期限的時候, 往往都會特意再多留出整整一天出來當作是緩沖的空間, 而絕對不會把話說得太過絕對和死板。

如果你趕時間的話, 你可以選擇包機這種辦法, 或者選擇急件通道, 這些方式的費用大概是普通渠道的兩到三倍, 但是運輸的時間能夠壓縮到一兩天。

在去年雙十一之前, 我幫助一個客戶把一批電子樣品送到法蘭克福, 如果按照常規的方式走, 需要花費六天的時間, 但是這個客戶他們只允許等待兩天的時間, 所以他們最后選擇了急件這種方式, 結果費用變成了原來的將近三倍。

請聯系上海機場貨運航空物流4009619899咨詢定艙

因此, 你需要對時效性和費用這兩個方面進行一番計算和權衡, 不是說越著急就越是劃算的結果, 而是要看看你手里這批貨物的實際價值以及你所付出的時間成本是否值得。

最終來說, 關于上海機場的貨運航空物流這塊業務, 壓根就不存在一個能夠直接套用的標準答案。你所擁有的貨物類型、貨物的重量、目的港是哪里的、以及對時效方面有沒有特殊的要求, 這一項一項的因素都能夠幫助你在操作的具體方案以及具體的報價方面發生改變。

通過我這些年來在工作中不斷積攢下來的經驗, 我總結出來的一條唯一的規律就是, 在你把貨物發出去之前, 一定要去多問一問情況、要去比一比不同渠道的價格, 并且要把貨物本身的屬性和特征全部說清楚, 不要等到貨物都運抵了機場以后再去發現有什么問題存在。

只要把前期的溝通和協調工作做得足夠扎實和穩固, 那么后面的流程走起來基本上就會順利很多。