在上海這個地方搞國內航空運輸, 如果你只是一頭栽到虹橋機場去問價, 或者是一頭扎到浦東機場的柜臺那兒打聽費用, 那是遠遠不夠用的。那些真正在前面跑過幾趟貨物的老手們心里都跟明鏡似的, 上海那些機場國內的空運公司, 它的背后實際上藏著很多不為人知的門道。

你看看時效、艙位、包裝、轉運環節, 哪個環節要是掉鏈子, 貨物馬上就卡死在那兒動不了了。下面我就來聊聊我自己這么多年踩了無數坑以后總結出來的幾點實際操作經驗。

上海機場國內空運公司怎么挑

在浦東T1航站樓和T2航站樓的貨運區域里四處走動過的人, 心里都是有數的。大家知道, 如果依賴機場自營的國內空運資源去安排貨物運輸的話, 那響應速度確實是非常快的。

可是, 一旦遇到艙位緊張的那些時候, 你的貨物能不能被排進去、到底排不排在前面去, 這完全全就是看你們之間有沒有關系, 以及你們貨物的優先級高不高了。我還親眼見過不少中小型的企業老板。他們當時就非常著急地想要送出一批樣品, 目標是成都。

結果, 他們在機場的那個柜臺旁邊等了大半天時間, 最后卻被告知當天的航班艙位已經完全飽和了, 裝不了了。后來怎么辦? 他們是換了一家服務商來操作這件事的。這家服務商, 是和機場簽有長期包艙協議的那種合作伙伴。結果, 這批貨就在當天晚上就順利起飛離開了。

所以在挑選的時候不要僅僅只是去看報價這一項內容, 而是要去進一步問清楚它與機場貨站之間是否存在固定的合作關系, 以及它是否能夠在實際操作過程中為貨物保證艙位資源。

還有一個細節是很容易被人們忽略的, 那就是關于包裝和打板的事情。面對同一箱文件這個情況, 如果使用普通紙箱來裝, 和使用航空專用箱來裝, 這兩種方式在貨物到達目的地車站之后, 它們出現的破損率是完全不一樣的。

一些比較靠譜的公司會在收貨的當時就幫忙檢查貨物的包裝狀況, 并且還會主動提出建議來幫助加固包裝。但是有些小公司呢, 它們收到錢之后就什么也不管了, 把貨物扔進倉庫里面就沒了任何下文。

上海機場國內空運公司貴不貴

關于貴不貴這個事兒, 咱們必須得把它拆開來看一看。在國內空運的那份報價單上面, 基礎運費其實只占了很大一部分的一個頭, 除此之外, 還得算上包裝費、裝卸費、倉單費還有中轉費, 如果走的是浦東機場這個地方, 那么可能還會牽連到一個過駁費用的事情。

我之前就算過這么一筆賬目: 面對數量一樣的貨物, 有一家公司的報價看起來要便宜兩成, 可是在加上各種各樣的雜費之后, 它反而變得貴了百分之十五呢。

所以在簽合同這個事情發生之前, 需要要求對方把相關的費用明細一項一項地列出來, 然后把它們寫進到協議文本里面去, 不要等到貨物已經送到手上之后的那個時間點再遭遇被加價的情況。

還有一條值得總結出來的經驗, 淡季的價格和旺季的價格之間, 價差可以拉開到三倍之遠, 你既然不是非得著急處理貨物, 那么就盡量去避開春節前后這個時間段里的第一個高峰期以及十一黃金周帶來的第二個高峰期, 要是你能夠提前一星期就把艙位給鎖定住, 那么最終談下來的價格是會比平時好很多很多的。

上海機場國內空運公司時效怎么樣

國內的空運物流方式, 在理論上是屬于“小時級”的速度范疇的。但是, 實際的時效性完全取決于你選擇的運輸方案, 到底是搭乘當天的航班呢, 還是搭乘第二天的航班。從上海飛往北京、廣州以及深圳這些航線的, 每天都會有多個班次存在, 所以基本能夠實現當天下單并且當天起飛的目標。

可是, 如果是飛往烏魯木齊、拉薩這類相對偏遠的航線的話, 可能隔天才會安排一班飛機。在下單之前, 一定要讓相關公司確認具體的航班號碼以及起飛的時間點, 千萬不要只聽取對方說的“很快”這兩個字就不管其他事情了。

等你到達了那個目的機場之后, 在取貨物這個環節上面, 也千萬不要掉以輕心, 因為像那些大件兒一樣的貨物, 在機場的貨站里頭, 它可能還要經過一個中轉以及分揀的過程, 這樣的話, 快的話大概需要花費兩個小時的時間, 而慢的話說不定就要等到第二天了, 所以, 咱們應該提前把這些時間安排跟那個收貨的一方都給說清楚, 這樣才能夠避免雙方在那兒干等著的情況發生。

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在做這一行做了十幾年的時間之后, 心里頭最大的感覺就是, 國內空運這個領域的水雖然不是很深, 但是坑的數量確實不少, 所以在選擇合作公司的過程中, 千萬不要貪圖那一分便宜的價格, 同時也絕對不能只是去查看他們的廣告宣傳而已, 最好是能夠親自實地去一趟他們的倉庫看一看實際的操作規范到底是不是符合標準, 畢竟貨物既然已經到了自己的手里, 那么任何一個細節都會直接決定這件貨物最終能不能夠安全而且準時地交付到收貨人的手中。