我在上海從事空運(yùn)服務(wù)已經(jīng)有五光年那么久了, 期間處理的貨物種類(lèi)非常廣泛, 涵蓋了電子產(chǎn)品生鮮以及化工材料等等等, 大家最常向我提出來(lái)的問(wèn)題是關(guān)于“上海飛機(jī)如何執(zhí)行空中貨物運(yùn)輸任務(wù)”的疑問(wèn), 其實(shí)用非常直白的大話來(lái)解釋這件事情, 就是主要包含三個(gè)核心環(huán)節(jié)一個(gè)是選擇合適的航空機(jī)場(chǎng)地點(diǎn), 一個(gè)是順利搞定所有的申報(bào)審批手續(xù), 再一個(gè)是把預(yù)計(jì)的時(shí)間成本計(jì)算得清清楚楚明明白白, 很多客戶(hù)存在一種錯(cuò)誤觀念, 認(rèn)為寄送貨物非常簡(jiǎn)單, 只要把東西送到機(jī)場(chǎng)就可以萬(wàn)事大吉了, 然而當(dāng)這些客戶(hù)真正走進(jìn)機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候, 往往會(huì)發(fā)現(xiàn)相關(guān)的報(bào)關(guān)文件并沒(méi)有提前準(zhǔn)備齊全, 或者貨物的包裝方式不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致貨物只能在倉(cāng)庫(kù)里面滯留等待長(zhǎng)達(dá)一到三天多的時(shí)間, 接下來(lái)我把實(shí)際操作中的關(guān)鍵要點(diǎn)逐一展開(kāi)進(jìn)行詳細(xì)的講解。

上海空運(yùn)貨物走哪個(gè)機(jī)場(chǎng)

浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)均具備辦理國(guó)際快件的功能, 不過(guò)在可供選擇的航線上存在顯著差異。其中, 浦東機(jī)場(chǎng)側(cè)重于長(zhǎng)距離運(yùn)輸服務(wù), 其直飛網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋歐洲、美洲、中東以及非洲等地區(qū)；由于對(duì)該類(lèi)航班的截件時(shí)間規(guī)定十分嚴(yán)格, 寄遞操作通常需要提前至少一個(gè)工作日完成貨物入庫(kù)手續(xù)。

相比之下, 虹橋機(jī)場(chǎng)主要聚焦于日韓及東南亞等短途方向的航班業(yè)務(wù)。盡管該線路航班頻次密度較高, 但其當(dāng)天截止收貨的時(shí)間節(jié)點(diǎn)相對(duì)較晚通常位于下午兩點(diǎn)至三點(diǎn)之間。因此兩者的運(yùn)行模式有所不同必須根據(jù)具體情況做好相應(yīng)準(zhǔn)備方能順利發(fā)貨。

您在選擇機(jī)場(chǎng)的時(shí)候, 絕對(duì)不能僅僅是看哪一個(gè)地方的報(bào)價(jià)比較低。當(dāng)您發(fā)送貨物去歐洲的時(shí)候, 走浦東機(jī)場(chǎng)直接飛往, 對(duì)比于走虹橋機(jī)場(chǎng)先轉(zhuǎn)運(yùn)到日本然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū), 速度快了整整一天時(shí)間。

然而, 如果是發(fā)送到新加坡或者是曼谷這樣的地方, 通過(guò)虹橋機(jī)場(chǎng)當(dāng)天就可以讓貨物登上飛機(jī), 反而通過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)可能要排到第二天才能上飛機(jī)。

我通常給予大家的建議是: 如果目的地距離在五百公里以?xún)?nèi), 那么就選擇虹橋機(jī)場(chǎng), 如果距離再遠(yuǎn)一些的話, 就選擇浦東機(jī)場(chǎng), 所節(jié)省下來(lái)的那十幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間, 有的時(shí)候可能就是客戶(hù)是否能夠趕上交付窗口期的關(guān)鍵差別所在。

上海飛機(jī)空運(yùn)怎么報(bào)關(guān)

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新手在報(bào)關(guān)這一塊是最容易出錯(cuò)的。如果出口的品名需要商檢, 那么在出發(fā)之前就得確認(rèn)清楚要不要辦理商檢。如果不這么做, 等到到了機(jī)場(chǎng)貨已經(jīng)裝上托盤(pán)了再去補(bǔ)辦, 就要多花幾百塊錢(qián)還要多等一天。

普通的制成品和機(jī)電產(chǎn)品一般免除檢驗(yàn), 但是食品、化妝品或者帶電池的電子產(chǎn)品, 最好提前一周去海關(guān)系統(tǒng)查一下HS編碼對(duì)應(yīng)的監(jiān)管條件。千萬(wàn)別等到貨物交倉(cāng)了才發(fā)現(xiàn)需要商檢證書(shū)。

在單證這一部分的內(nèi)容里, 發(fā)票、裝箱單以及合同這三樣?xùn)|西是必須要準(zhǔn)備的基礎(chǔ)材料, 一旦金額超過(guò)了五萬(wàn)美元, 還需要額外提供付匯證明作為補(bǔ)充。在對(duì)實(shí)際操作的觀察過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn), 有很多貨主經(jīng)常會(huì)把申報(bào)價(jià)值和成交價(jià)值這兩個(gè)概念給混淆起來(lái), 這種情況一旦讓海關(guān)進(jìn)行比對(duì)審核, 就會(huì)出現(xiàn)退單的結(jié)果。

我曾見(jiàn)到過(guò)一個(gè)從事燈具出口業(yè)務(wù)的案例, 當(dāng)事人在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)填寫(xiě)的金額是兩萬(wàn)元, 但在裝箱單上顯示的金額卻是兩萬(wàn)零八千元, 兩者之間相差了大約兩千元, 就是因?yàn)檫@小小的差價(jià), 導(dǎo)致貨物被扣留在了窗口位置, 經(jīng)過(guò)了兩天的折騰之后才最終獲得放行, 結(jié)果是運(yùn)費(fèi)白白增加了一部分開(kāi)銷(xiāo)。

上海空運(yùn)貨物幾天能到

關(guān)于時(shí)效這個(gè)問(wèn)題, 是并沒(méi)有一個(gè)固定的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的, 它必須要去具體的查看航線的情況以及天氣的狀況。從浦東新區(qū)起飛飛往法蘭克福的航班, 正常的飛行時(shí)間在十一個(gè)小時(shí)到十三個(gè)小時(shí)之間, 在落地之后如果清海關(guān)的程序進(jìn)行得非常順利的話, 收貨的一方是能夠在第四天的時(shí)候拿到貨物的。

如果是飛往洛杉磯, 并且期間帶有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié), 那么總的耗時(shí)大約在五天到六天左右。淡季和旺季之間的差別是非常大的, 尤其在國(guó)慶節(jié)的前后, 浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨物區(qū)域經(jīng)常會(huì)處在爆倉(cāng)的狀態(tài), 因?yàn)榘嗥诘陌才懦霈F(xiàn)了一度的混亂, 所以就會(huì)多等待一兩天。

還有一個(gè)隱藏著的變量是關(guān)于目的港清關(guān)的問(wèn)題。當(dāng)貨物飛往迪拜的時(shí)候, 如果選擇通過(guò)免稅工業(yè)區(qū)進(jìn)行清關(guān)的話, 兩個(gè)小時(shí)的就能解決完畢；然而, 如果遇到的是普通口岸的情況, 可能需要花費(fèi)三天的時(shí)間來(lái)進(jìn)行拖延和處理。

所以在計(jì)算時(shí)效性的時(shí)候大家不要僅僅去看飛行的時(shí)間這部分, 還有兩端的地面操作環(huán)節(jié)也都是必須考慮進(jìn)去的。因此, 我平時(shí)習(xí)慣向客戶(hù)去匯報(bào)一個(gè)時(shí)間范圍的情況, 并且明確地說(shuō)出最壞發(fā)生的時(shí)間情況, 這樣做的目的在于防止之后出現(xiàn)任何爭(zhēng)執(zhí)和不必要的麻煩事。

貨主詢(xún)問(wèn)頻率最高的問(wèn)題就是關(guān)于物流時(shí)效, 具體表現(xiàn)為希望貨物能夠確保在次日抵達(dá)目的地。針對(duì)這一訴求, 我的通常回復(fù)策略是強(qiáng)調(diào)必須明確三個(gè)關(guān)鍵變量, 即發(fā)貨人的地理位置、貨物的預(yù)期接收地點(diǎn)以及所托運(yùn)物品的具體類(lèi)型。

一旦將這三大要素全部設(shè)定清晰, 最終能夠到達(dá)的時(shí)效結(jié)果基本就可以確定下來(lái)。如果用戶(hù)能夠提供具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景信息, 那么最可靠的做法是直接咨詢(xún)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的相關(guān)操作人員進(jìn)行確認(rèn), 這種方法遠(yuǎn)比個(gè)人在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上翻閱各類(lèi)經(jīng)驗(yàn)貼要靠譜得多。