在上海從事商務工作已經(jīng)有很多年了, 對于急件寄送這件事情, 是絕對無法繞開的。合同方面需要進行蓋章處理, 樣品方面需要送去檢測, 設(shè)備零件方面需要補充, 這些事務中的任何一項都是不允許拖延的。

關(guān)于上海航空急件當日達這個特定的詞語, 它最早是從我的同事口中說出來的, 其具體表達方式為你那件貨物如果走航空當日送達服務的話, 是在下班之前進行寄出的, 而到了第二天早上客戶就一定可以收到該貨物。

從語言聽感的角度來看, 這種表述方式顯得十分輕松簡易, 然而在實際操作的過程之中, 存在的陷阱是超過你想象數(shù)量的, 特別是針對時間節(jié)點這一環(huán)節(jié)所呈現(xiàn)出的問題。

上海急件當日達怎么寄

這個操作流程本來是不復雜的, 但是那個時間節(jié)點卡得是極死。上海浦東以及虹橋這兩個機場的周邊是有航空快件收寄點的。核心邏輯就是那么一條, 讓你的包裹是能趕上當天的航班。一般是如果你在下午兩點半之前把包裹送到機場集散點, 那是能趕上傍晚起飛的那班航班的。

如果是再晚了, 那基本就只能排到次日了。所以"當日達" 這四個字說穿了, 本質(zhì)上是你跟航班時刻表在賽跑。你是只要晚到了半小時, 結(jié)果那就完全是不同的兩回事了。我親身見過有某人在下午三點半的時段前往處理此事, 最終遭遇了被拒收的情形, 從而使得該行程變成了完全徒勞的無效奔波行動。

我曾有一次, 因為急著給那個客戶送去技術(shù)圖紙, 就匆忙趕去了浦東T1航站樓旁邊的航空快件柜臺。我在下午兩點四十到達了那里, 可那位工作人員在翻查了一遍系統(tǒng)之后跟我說, 時間已經(jīng)過了截件的時刻了。結(jié)果只能夠排在第二天進行處理。

經(jīng)過了后來的一段摸索, 我才總算摸清了這個規(guī)律。那就是在工作日的時候, 截件的時間通常都會在十四點到十四點半這個區(qū)間里, 而一旦遇上節(jié)假日或者是航班的高峰期, 時間還會再提前一些。所以說, 大家在出門之前, 最好還是打個電話去確認一下當天實際的截止時間到底是多少。

另外, 行李件數(shù)變得越多, 重量增加得越大, 進行打包處理以及接受安全檢查所花費的時間就會變得越長。因此。需要給自己預留出大約一兩個小時的額外時間。千萬不要試圖在截止時間的前一刻才到達機場。因為一旦因為排隊而耽誤了時間, 很可能就錯過了登機檢票的階段。

上海急件當日達多少錢

價格是沒有統(tǒng)一的標準的, 主要是取決于重量、體積以及目的地情況的。從上海寄往國內(nèi)的一線城市的, 一公斤的起步價大概在八十元到一百二十元之間的。超重部分的, 每增加半公斤的費用會追加十幾元到二十元的。

但是這里有一個特別容易踩到的坑的, 如果你的件子是大且輕的物品的, 這就是俗稱的泡貨的, 那么這個情況是會按照體積重來計算的費用的, 所以費用是直接把價錢跳上去的。我有一次寄送模具配件去深圳的經(jīng)歷, 那次寄送的重量是三公斤。

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雖然從外觀上看這些配件并不是很重, 但是按照實際體積折算之后, 竟然花了將近兩百八十元。這個費用比起僅僅根據(jù)重量來計算的話, 足足貴了快一半。所以在寄快遞之前, 最好是把具體的計費規(guī)則問個水落石出, 免得最后到了柜臺辦理的時候才發(fā)現(xiàn)超出了自己的預算范圍, 那樣就會感到比較尷尬和無奈。

其實還有一個并沒有寫進價目表里的變量, 就是萬一當天航班滿艙, 或者遭遇了雷雨天氣導致延誤, 那你的包裹就有可能被轉(zhuǎn)到下一班飛機去運輸, 這樣一來, “當日達”的效果就完全變了味。

我還真的遇到過一次在雷雨季的情況, 那時候包裹是從上海飛往廣州的, 等到飛機落地的時候, 都已經(jīng)到了第二天的凌晨兩點鐘了, 而且客戶那邊催貨催得非常急。

因此, 報價里頭其實暗中包含了一點點針對那個時效出現(xiàn)波動的風險溢價這個東西, 你可千萬別光著個眼睛緊緊盯著面前那個數(shù)字看, 去問上一句諸如“要是航班取消或者延誤了的話該怎么辦呢”、“到底能不能夠退錢啊”, 這些事兒也同樣是相當同樣重要的。

因為時間窗口是很窄的, 并且價格也不是很便宜的, 所以它是目前陸運所替代不了的選項。對于合同、票據(jù)以及緊急零件這些等不了第二天的東西來說, 航空當日達確實是有它不可替代的位置的。如果把截件時間摸清、余量留足、提前跟收件方確認能不能在那個時間收貨這三步做到位的話, 基本就是夠用的。