我做了五年的電商生意。發(fā)貨基本全靠上海航空快運(yùn)的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。最早連截單的時(shí)間都不知道。搞不清哪些東西不能上飛機(jī)。體積重到底怎么算也是一頭霧水。到現(xiàn)在都能閉著眼下單。

中間踩過(guò)的坑夠?qū)懭恼铝恕＿@篇內(nèi)容把商家和客戶問得最多的幾個(gè)實(shí)操問題掰開了講。這都是用真金白銀試出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。希望幫助到正在尋找靠譜快運(yùn)渠道的人。

快運(yùn)當(dāng)日達(dá)怎么收費(fèi)

在費(fèi)用這一方面, 是最容易讓人產(chǎn)生困惑的情形的。針對(duì)同一條運(yùn)輸線路, 如果寄送十公斤的物品, 跟寄送五十公斤的物品相比, 其每一公斤的單價(jià)差距, 是可以達(dá)到一倍以上的幅度的。我所總結(jié)出來(lái)的規(guī)律是: 對(duì)于那些輕型的貨物, 按照體積重量來(lái)進(jìn)行計(jì)算的；而那些重型貨物, 按照實(shí)際重量來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。

最終的計(jì)算結(jié)果是取這兩個(gè)數(shù)值里面較大的那一個(gè)作為依據(jù)的。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)吧, 在上個(gè)月我寄送了一批LED燈板, 這批貨物的實(shí)際重量只有三公斤左右。可是當(dāng)箱子被撐開去測(cè)量尺寸時(shí), 算出來(lái)的體積重量幾乎達(dá)到了九公斤。因此最終的費(fèi)用直接翻了三倍。

承運(yùn)方在計(jì)算時(shí), 采用的是把長(zhǎng)、寬、高三個(gè)數(shù)據(jù)相乘, 然后再除以一個(gè)特定的系數(shù)這種辦法。所以在家里面是完全沒有辦法進(jìn)行精確預(yù)估的。

最優(yōu)策略是通過(guò)安排客服人員為你提供報(bào)價(jià)支持, 而不要選擇自己封閉式的獨(dú)自計(jì)算, 因?yàn)檫@種誤差可能達(dá)到數(shù)十元之多, 如果在一年時(shí)間內(nèi)持續(xù)進(jìn)行積累, 其累積數(shù)額足以支撐為整個(gè)團(tuán)隊(duì)提供多次購(gòu)買奶茶的款項(xiàng)。

還有偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)這一條, 許多人直到簽收的時(shí)候, 才發(fā)現(xiàn)自己被多扣除了十多元化的費(fèi)用。當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)所覆蓋的主線城市, 一般都不會(huì)額外收取費(fèi)用。但是, 如果收件地址偏僻, 已經(jīng)下沉到了縣級(jí)市以下層級(jí), 那么就可能會(huì)加收十到二十元的費(fèi)用。

在節(jié)假日和春運(yùn)期間, 費(fèi)率會(huì)上浮一成到兩成, 所以在發(fā)貨之前, 最好先確認(rèn)一下當(dāng)天的價(jià)格情況, 千萬(wàn)不要等到單據(jù)都已經(jīng)提交出去了, 才反應(yīng)過(guò)來(lái)出了問題, 那樣導(dǎo)致需要退單并重發(fā), 就會(huì)顯得更加折騰。

快運(yùn)當(dāng)日達(dá)能寄多重的貨

單件上限通常是三十五公斤, 如果超重了, 就必須拆包或者改成走陸運(yùn)渠道, 那樣當(dāng)日達(dá)的服務(wù)就絕對(duì)保不住了。

我之前寄過(guò)一批服務(wù)器配件, 其中那個(gè)箱子的重量是二十八公斤, 這個(gè)重量正好處在臨界線的地方, 司機(jī)在裝車的時(shí)候仔細(xì)看了好幾眼, 還開口問有沒有超重的問題, 我解釋了很長(zhǎng)時(shí)間他最后才放行, 在那一刻我心里真的擔(dān)心得要命, 以為物品會(huì)被現(xiàn)場(chǎng)退回并且需要重新進(jìn)行打包操作。

在尺寸方面存在的這種限制, 其實(shí)比起重量來(lái)說(shuō)還要更加讓人頭疼一些。哪怕你所郵寄的物品實(shí)際重量?jī)H僅只有二十公斤, 但是它的包裝箱子的長(zhǎng)度如果超過(guò)一米二, 那么部分航線也是無(wú)法接收的, 因?yàn)樨涍\(yùn)飛機(jī)的貨艙內(nèi)部有著標(biāo)準(zhǔn)件型的具體限制。

我曾經(jīng)遇到過(guò)一個(gè)實(shí)例, 當(dāng)時(shí)我寄送了一個(gè)展示架, 這個(gè)物品的重量完全是符合要求的, 但是因?yàn)樗拈L(zhǎng)度超標(biāo)了所以被對(duì)方拒收, 最后不得不對(duì)它重新進(jìn)行拆包操作并且折騰了兩個(gè)多小時(shí), 導(dǎo)致原本承諾的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)硬生生地變成了次日才到達(dá), 而客戶那邊也因此連續(xù)打了三次電話過(guò)來(lái)催促。

請(qǐng)聯(lián)系上海航空快運(yùn)當(dāng)日達(dá)4009619899咨詢定艙

所以在每次準(zhǔn)備寄快遞之前, 最好拿出尺子來(lái)仔細(xì)測(cè)量一下物品的長(zhǎng)寬高三邊數(shù)據(jù), 這樣做的作用絕對(duì)要比單純?nèi)シQ重顯得有效得多。

一定要在腦子里把截單時(shí)間這條底線給刻深了。對(duì)于上海出港的當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō), 下午兩點(diǎn)半通常是絕對(duì)的硬截單時(shí)間點(diǎn), 一旦超過(guò)了這個(gè)時(shí)刻, 貨物就會(huì)被安排到第二天辦理。我目前養(yǎng)成的工作習(xí)慣是在每天一點(diǎn)鐘之前把所有當(dāng)天的單子全部交上去, 這樣還能預(yù)留出半小時(shí)來(lái)作為彈性緩沖。

千萬(wàn)不要試圖踩著點(diǎn)去完成操作, 尤其是在節(jié)假日來(lái)臨之前貨物量激增的時(shí)候, 排隊(duì)等待的時(shí)間可能會(huì)延伸到四點(diǎn)過(guò)后, 這樣一來(lái)這一天的工作量基本上就是浪費(fèi)掉了。如果在時(shí)間緊迫的情況下, 哪怕需要花費(fèi)額外的精力提前半天去處理事務(wù), 也比去冒險(xiǎn)猜測(cè)和博弈要好得多。