我從事航空貨運(yùn)這一行都已經(jīng) thirteen 年了, 我是從浦東機(jī)場(chǎng)貨站的后臺(tái)崗位一步步干到前臺(tái)接單的, 關(guān)于“上海極速達(dá)航空貨運(yùn)”這幾個(gè)字, 我見得比世上任何一人都要多。

經(jīng)常會(huì)有老板非常生氣地拍著桌子來問我: 緊急的信件到底能不能夠在當(dāng)天飛走, 報(bào)價(jià)會(huì)不會(huì)存在著藏著掖著的情況, 貨物到達(dá)對(duì)岸以后還需要等待有多長(zhǎng)的一段歲月。今天我就要把大家提問得最多又最實(shí)際的那些事情, 掰開來揉碎了說個(gè)清清楚楚。

極速達(dá)航空貨運(yùn)多少錢

說實(shí)話, 大家覺得航空貨運(yùn)的報(bào)價(jià)這件事兒, 看起來就像是一筆算不清楚的糊涂賬。同樣的那一票貨, 如果是從虹橋機(jī)場(chǎng)走或者是從浦東機(jī)場(chǎng)走, 最后去到同一個(gè)目的地地方, 價(jià)格方面的差額能夠拉開到每公斤二十塊錢的程度。

關(guān)于極速達(dá)這個(gè)服務(wù)來說, 它主要是使用的是浦東機(jī)場(chǎng)那邊的一些艙位資源, 價(jià)格的計(jì)算方式是按照國(guó)家規(guī)定的按公斤進(jìn)行的階梯式計(jì)算模式, 也就是當(dāng)貨物的重量低于三十公斤的時(shí)候, 單件物品的單價(jià)會(huì)顯得比較高一些, 可是如果貨物的重量超過了一百公斤的話, 價(jià)格就會(huì)發(fā)生非常明顯的下降情況。

你需要把貨物的具體重量、貨物所占用的體積大小以及需要運(yùn)送到達(dá)的目的地這三個(gè)具體的數(shù)值Information提供給相關(guān)方之后, 那邊的報(bào)價(jià)才能最終確定下來并且不再變動(dòng)。用戶不要只是問一句"多少錢一公斤", 這問不出任何有用的結(jié)果。

還有一個(gè)大坑必須要給大家提個(gè)醒。等到旺季航班加開、艙位緊張的時(shí)候, 有些小貨代會(huì)把附加費(fèi)偷偷藏進(jìn)合同里不放出來。他們會(huì)在合同里一項(xiàng)項(xiàng)往上加燃油附加費(fèi)、安全附加費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、打板費(fèi)還有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。這樣一來, 到最后到手的賬單會(huì)比當(dāng)初口頭報(bào)出來的價(jià)格多出兩成。

我也見過有客戶拿著發(fā)票跑來找我, 那個(gè)臉拉得老長(zhǎng), 真的比浦東機(jī)場(chǎng)的跑道還要長(zhǎng)。在極速達(dá)這個(gè)領(lǐng)域, 他們的常規(guī)操作模式是這樣的: 也就是給出的那個(gè)價(jià)格是最終的、包含稅費(fèi)的一口價(jià)。并且在簽訂訂單之前, 必須把涉及的所有費(fèi)用，全部都一項(xiàng)一項(xiàng)地清清楚楚地列出來。

這樣做就是為了避免使用那種先報(bào)出一個(gè)低價(jià)、然后又增加其他費(fèi)用的套路性的做法。

上海航空急件怎么寄

急件最要命的一個(gè)詞叫截倉(cāng)時(shí)間。航班起飛前一小時(shí)截倉(cāng), 你差十分鐘把貨送過去, 不好意思, 只能壓到下一班。極速達(dá)在浦東機(jī)場(chǎng)T2旁邊設(shè)了個(gè)收貨點(diǎn), 下午四點(diǎn)之前送到基本能趕上當(dāng)班機(jī), 過了四點(diǎn)就只能看艙位還有沒有余量。

我平時(shí)都會(huì)這樣跟客戶說明, 對(duì)于緊急的物件千萬不要選擇在接近截止時(shí)間的那個(gè)節(jié)點(diǎn)去送達(dá), 最好至少要保證有一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間緩沖空間。因?yàn)橥局型耆锌赡馨l(fā)生交通擁堵或者需要經(jīng)過地磅檢查等情況, 一旦碰到這些狀況那么原本預(yù)留的時(shí)間就全部耗盡了并且會(huì)導(dǎo)致無法按時(shí)完工的結(jié)果出現(xiàn)。

貨即使到了對(duì)面的機(jī)場(chǎng), 也絕對(duì)不是伸手就能立刻拿到的那種情況。因?yàn)檫M(jìn)口清關(guān)、貨物提取以及國(guó)內(nèi)派送, 每一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)其實(shí)都存在一個(gè)固定不變的運(yùn)行節(jié)奏。

如果收貨方選擇的是機(jī)場(chǎng)自提這種方式, 通常情況下在航班落地之后的兩到三個(gè)小時(shí)左右就可以把貨物拿到手了；如果采用的是派送到門的這種服務(wù)方式, 還需要計(jì)算地面運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間, 那么一般大半天時(shí)間的間隔基本上就足夠應(yīng)對(duì)了。

但是, 萬一碰上了對(duì)方國(guó)家的海關(guān)查貨或者是將貨物進(jìn)行扣留的情況, 那么具體的到貨時(shí)間就真的沒法提前確定下來了。我手上有位在做跨境電商業(yè)務(wù)的朋友, 他是每周固定地乘坐上海飛往迪拜的航班。在迪拜那邊, 到了周五到周日這個(gè)時(shí)間段的時(shí)候, 海關(guān)關(guān)卡的檢查是非常嚴(yán)格的。

因此呢, 他特意將發(fā)貨的時(shí)間日期調(diào)整得比較早, 就是選擇在周一或者周二進(jìn)行發(fā)貨。這樣一來進(jìn)行操作的話, 確實(shí)是比較穩(wěn)妥得多和安心的。

在航空貨運(yùn)行業(yè)當(dāng)中, 雖然技術(shù)方面的含量并不是特別高, 但是信息不對(duì)稱的問題是非常嚴(yán)重的。只要你是完全搞清楚了貨物截止入庫(kù)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、艙位的等級(jí)類型以及通過海關(guān)的清關(guān)節(jié)奏這些具體的操作流程細(xì)節(jié)了, 那么你就絕對(duì)不會(huì)輕易被中間那些環(huán)節(jié)里的相關(guān)方多占去這幾塊錢的利益份額的。

極速達(dá)之所以能夠在上海市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中長(zhǎng)期扎根并且存在下去這么多年之久, 依靠決計(jì)不是什么樣特別神奇的高科技手段或者什么黑科技的加持, 而是在于它們對(duì)每一個(gè)航班的起飛時(shí)刻安排以及當(dāng)前艙位剩余數(shù)量的監(jiān)控和掌握程度達(dá)到了一個(gè)非常嚴(yán)密和嚴(yán)格的水平。

請(qǐng)聯(lián)系上海極速達(dá)航空貨運(yùn)4009619899咨詢定艙

對(duì)于急于送達(dá)的急件業(yè)務(wù)需要確保速度足夠快, 對(duì)于不急需的慢件業(yè)務(wù)則需要保證過程的穩(wěn)定可靠, 只有做到各歸各位這樣的分類處理模式之后, 并且在最終把貨物成功交付出去的那個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻, 經(jīng)營(yíng)者是真正心中是有底數(shù)并且有把握的, 這種狀態(tài)比任何一種其他情況都是要強(qiáng)大的得多。