從事電子商務(wù)行業(yè)已經(jīng)有一段時(shí)間了, 在處理加急訂單和產(chǎn)品樣品的時(shí)候, 大部分人會(huì)選擇直接送到機(jī)場。有非常高的概率會(huì)選擇空運(yùn)當(dāng)日到達(dá)的服務(wù)。

上海機(jī)場的空運(yùn)當(dāng)日達(dá)服務(wù), 表面上看起來很簡便, 但是如果想要把時(shí)效性、費(fèi)用以及相關(guān)規(guī)定等細(xì)節(jié)全部都弄明白的話, 只有那些曾經(jīng)在實(shí)際操作中踩過坑的人才明白這里面的具體情況是比較復(fù)雜的。我每個(gè)月大概會(huì)去機(jī)場兩到三次左右, 現(xiàn)在把日常積累的這些零碎經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整理和梳理一下。

上海機(jī)場空運(yùn)當(dāng)日達(dá)多少錢

對于費(fèi)用這一情況, 許多人在起始階段往往會(huì)直接提出每公斤的價(jià)格需要多少元這樣的問題, 而實(shí)際上, 針對上海機(jī)場提供的空運(yùn)當(dāng)日達(dá)服務(wù), 其報(bào)價(jià)體系并非是一個(gè)簡單的基于重量的單價(jià)概念。

我在通常情況下寄送緊急文件時(shí), 通常會(huì)從三個(gè)具體方面進(jìn)行考察分析: 首先是關(guān)于計(jì)重的具體規(guī)則, 該規(guī)則明確指出以實(shí)際重量和體積重量兩者當(dāng)中數(shù)值較大的一項(xiàng)作為計(jì)費(fèi)依據(jù)；其次是關(guān)于航班截單時(shí)間的規(guī)定；然后再則是判斷是否需要使用包括上門取件以及送達(dá)目的地在內(nèi)的門對門全流程服務(wù)設(shè)施。

值得注意的是, 位于T2航站樓出發(fā)大廳設(shè)置的散客專用柜臺與專門的貨運(yùn)站營業(yè)窗口在最終報(bào)價(jià)上存在著較為明顯的差異現(xiàn)象, 通常情況下選擇在貨運(yùn)站窗口辦理業(yè)務(wù)能夠使得每公斤的運(yùn)營成本降低十余元人民幣之多, 不過這種優(yōu)惠方式對應(yīng)的潛在要求是委托方必須親自前往指定地點(diǎn)完成提貨行為, 并且需要獨(dú)立完成所有相關(guān)單據(jù)的填寫工作。

要是選擇走代理代發(fā)的路子, 打包的價(jià)格通常來說會(huì)高出個(gè)一兩成, 不過這樣也能夠省去為了去跑窗口而感到非常折騰。

我前頭不是寄過一批重達(dá)三十公斤的樣品嗎, 當(dāng)時(shí)選的是T1貨運(yùn)渠道。那時(shí)候截單時(shí)間剛好卡在下午兩點(diǎn)整, 結(jié)果對方在下午五點(diǎn)多就已經(jīng)簽收完畢了。這么算下來, 每公斤的運(yùn)費(fèi)折合下來就是二十塊錢出頭一點(diǎn)。

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如果再算上包裝材料費(fèi)以及提貨產(chǎn)生的各種雜七雜八的瑣碎費(fèi)用, 總賬大概是八百多塊錢這個(gè)數(shù)字。要是你能自己親自去機(jī)場的那個(gè)提貨網(wǎng)點(diǎn)搞自提的話, 估計(jì)還能再省下一百元左右的花銷。到了航班比較繁忙的旺季, 飛機(jī)的班次會(huì)加密, 運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格自然也是會(huì)有變動(dòng)的。

所以我建議大家最好在出發(fā)之前直接去撥打電話給那個(gè)服務(wù)窗口, 問清楚當(dāng)天實(shí)際到底多少錢。千萬不要光看著網(wǎng)上那些作為參考用的報(bào)價(jià)單子去看, 那個(gè)數(shù)跟實(shí)打?qū)嵉膯蝺r(jià)相比, 一斤可能就會(huì)相差十塊錢呢。

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在整個(gè)操作流程上, 最核心的環(huán)節(jié)總共就只有三步。這三步分別是在截單之前把貨物送到指定地點(diǎn)、通過安全檢查以及粘貼面單并最終發(fā)運(yùn)出去。本人有一個(gè)習(xí)慣, 那就是傾向于在上午十點(diǎn)之前把貨物送到了貨運(yùn)站點(diǎn)里。

這樣做的原因是想要留出足夠充裕的時(shí)間來進(jìn)行安檢作業(yè)和打板包裝等操作, 千萬不要為了趕時(shí)間而卡著截單的截止時(shí)間點(diǎn)再去辦理相關(guān)手續(xù)。對于一些帶有液體的物品、含有鋰電池的物品或者是超出規(guī)格尺寸的包裝物品, 它們在到達(dá)安檢口的時(shí)候會(huì)接受單獨(dú)的審查。

在這種情況下, 建議你最好在出發(fā)之前就提前把所有相關(guān)的文件都準(zhǔn)備齊全。比如MSDS報(bào)告啊、電池認(rèn)證之類的這些證明文件, 絕對不能等到到了現(xiàn)場之后才手忙腳亂地去翻找自己的手機(jī)。

你把那個(gè)寄件的信息填寫得越清楚, 對方去提貨就會(huì)變得更加順暢, 我平時(shí)會(huì)把收件人的電話號碼、航站樓的位置以及取貨窗口的編號全部都寫在上面的面單之上, 這樣做的原因是為了省去兩邊互相打電話來確認(rèn)情況的步驟。

到了機(jī)場之后, T1和T2的貨運(yùn)柜臺分布情況是不一樣的。T2靠南邊的國際貨運(yùn)區(qū)布局更加集中, 國內(nèi)件需要去貨運(yùn)站辦理, 國際件必須去國際貨運(yùn)代理的窗口辦理。我上一次是因?yàn)榘堰@兩個(gè)地方搞混了, 所以多繞了二十分鐘, 差點(diǎn)沒趕上截單的截止時(shí)間。

現(xiàn)在我都會(huì)直接讓開車的朋友導(dǎo)航到具體的窗口編號那里去, 這樣比跟著大廳里的路標(biāo)查找要快得多。等到到了門口的時(shí)候, 把貨往臺上一放, 十分鐘就能夠搞定所有的手續(xù)。

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限制這個(gè)點(diǎn), 是不少人會(huì)輕易給忽略掉的問題。如果你的東西單件重量超過了70公斤, 或者三邊的長度加到一起超過了158厘米, 那基本上就別想著走那個(gè)當(dāng)日達(dá)的柜臺了。你得像轉(zhuǎn)那個(gè)重貨通道那樣去處理, 這樣一來, 時(shí)效性就沒辦法得到保證了。

要是液體超過100毫升, 還有鋰電池超過160Wh這樣的, 安檢那邊就直接給你攔下來。在這種情況下, 你要么就提前把申報(bào)流程走一走, 要么就得換個(gè)其他渠道來處理, 切不可以硬塞進(jìn)去, 然后就賭那種沒準(zhǔn)的運(yùn)氣。

另外, 還有一個(gè)很容易被忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)存在。當(dāng)節(jié)假日到來或航班出現(xiàn)大面積取消的情況時(shí), 原本承諾的當(dāng)日達(dá)服務(wù)會(huì)直接變成次日達(dá)，甚至?xí)舆t得更久一些。而且, 這種情況的發(fā)生完全沒有提前通知的準(zhǔn)備時(shí)間。

我本人在去年國慶節(jié)期間就經(jīng)歷過這樣糟糕的事情, 貨物雖然順利送到了貨站, 但是當(dāng)天的所有航班全部被取消, 導(dǎo)致貨物只能在倉庫里面干等到第二天的凌晨才最終發(fā)出, 而客戶那邊也為此打電話催問了整整三遍之多。所以, 對于緊急件來說, 建議大家盡量要避開節(jié)假日以及惡劣天氣的影響時(shí)間段。

在跑了幾十趟上海機(jī)場之后, 關(guān)于當(dāng)日到達(dá)這件事, 歸根結(jié)底就是截單時(shí)間決定一切。如果是早到半小時(shí)和晚到半小時(shí), 那么這種體驗(yàn)完全就是屬于兩個(gè)截然不同的世界范疇。

如果你把整體時(shí)間線進(jìn)行拉長, 并且確保所有所需文件都已經(jīng)準(zhǔn)備齊全, 那么把后續(xù)剩余工作全部交給既定標(biāo)準(zhǔn)流程去處理即可, 千萬不要在最后時(shí)刻臨時(shí)想辦法補(bǔ)救。