上海做外貿(mào)這十幾年, 接到的電話大多數(shù)時(shí)候都是同一個(gè)樣子的意思, 就是有人問(wèn)張哥, 明天上午的那架飛機(jī)都要出港了, 貨還在工廠里面, 這種情況到底能不能來(lái)得及, 這種上海航空貨運(yùn)速度特別快的情況呢?

歸根結(jié)底并不是去找一家靠譜的貨代公司就結(jié)束了這個(gè)事情, 它其實(shí)是很多個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)都需要非常緊密地咬合在一起的情況, 比如工廠幾點(diǎn)的時(shí)候裝車, 海關(guān)幾次放行, 貨站幾點(diǎn)截件, 飛機(jī)幾點(diǎn)離港, 如果任何一環(huán)稍微松了一點(diǎn), 后面的所有事情就都得等著。

我在這個(gè)行業(yè)里干了這么久, 最直觀的體會(huì)就是, 事情做得快與不快, 大概有七成的因素取決于前期的準(zhǔn)備工作是否到位, 而只有三成的因素, 才在于現(xiàn)場(chǎng)的操作情況。

上海航空貨運(yùn)快速怎么發(fā)

很多人向我咨詢, 貨物從青浦、嘉定等地運(yùn)往浦東機(jī)場(chǎng)貨站時(shí), 如何通過(guò)安排來(lái)實(shí)現(xiàn)速度上的最大提升。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)核心的要點(diǎn)只有一個(gè), 那就是進(jìn)行預(yù)申報(bào)操作。需要強(qiáng)調(diào)的是在貨物正式進(jìn)入監(jiān)管區(qū)域之前, 相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)將所有必需的文件數(shù)據(jù)提前錄入系統(tǒng)之中。

這些文件包括但不限于報(bào)關(guān)單、航空運(yùn)單以及裝箱清單。至于涉及危險(xiǎn)品的情形, 還需要提交危申報(bào)。當(dāng)運(yùn)輸車輛抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后作業(yè)人員只需對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行掃碼驗(yàn)證即可順利通過(guò)檢查環(huán)節(jié)。

一旦這套工作流程能夠順暢運(yùn)行, 那么從工廠完成裝車到最終獲得海關(guān)放行許可整個(gè)過(guò)程可以在兩個(gè)半小時(shí)之內(nèi)順利完成。請(qǐng)務(wù)必避免在貨物抵達(dá)門口之后才去填寫單子, 那樣一來(lái)就一定會(huì)白白耗費(fèi)掉兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

可是僅僅做好預(yù)申報(bào)這一步是絕對(duì)不行的。你必須非常早的時(shí)候就去跟航空公司的貨站把艙位給鎖死, 具體有幾板貨、貨物的品名到底是什么、航班幾點(diǎn)到達(dá), 這些內(nèi)容全部都要提前去報(bào)備清楚。

我看見過(guò)太多太多人了, 等到貨物真的到達(dá)監(jiān)管區(qū)之后才發(fā)現(xiàn)自己的艙位早就被刷下去了, 只能在監(jiān)管區(qū)里傻乎乎地干等整整一個(gè)晚上, 結(jié)果第二天根本就趕不上那個(gè)想要的航班了。

請(qǐng)聯(lián)系上海航空貨運(yùn)快速4009619899咨詢定艙

所以說(shuō)“快速”這兩個(gè)字看起來(lái)很簡(jiǎn)單, 實(shí)際上七分在于你提前把每一個(gè)角落的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都卡得死死的, 剩下那三分才在于你在現(xiàn)場(chǎng)工作的時(shí)候千萬(wàn)不要掉鏈子或者是出差錯(cuò)。

工廠最好在下午三點(diǎn)之前把車裝完, 然后在晚上七點(diǎn)的時(shí)候進(jìn)入監(jiān)管區(qū), 這樣的話就能夠趕上十二點(diǎn)之前的截件時(shí)間, 到了第二天上午飛機(jī)落地, 基本上事情就穩(wěn)定了。

上海航空貨運(yùn)快速多快

當(dāng)客戶提出疑問(wèn)并追問(wèn)究竟需要經(jīng)歷多長(zhǎng)時(shí)間貨物才能抵達(dá)的時(shí)候, 我們通常會(huì)提供一個(gè)參考性的答案, 具體來(lái)說(shuō)，如果從上海發(fā)貨并選擇國(guó)內(nèi)線路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑? 基本上能夠在當(dāng)日或者是次日的時(shí)間內(nèi)完成簽收的工作, 而如果是涉及歐美地區(qū)的國(guó)際線路運(yùn)輸?shù)脑? 四十八小時(shí)到七十二小時(shí)的時(shí)間范圍是比較常見的現(xiàn)象, 至于東南亞地區(qū)的線路, 其配送速度最快可以達(dá)到二十四小時(shí), 但是在上述所有情況中存在一個(gè)非常重要的不確定因素, 那就是你所托運(yùn)的貨物屬性是屬于普通貨物還是屬于敏感貨物這兩類中的一種, 普通的貨物可以直接走正常的物流通道進(jìn)行處理, 而一旦被認(rèn)定為敏感貨物則必須額外增加一個(gè)安全檢查以及內(nèi)部審核的流程環(huán)節(jié), 這樣一來(lái)就會(huì)導(dǎo)致整體所需要的時(shí)間直接多出半個(gè)工作日左右。

千萬(wàn)不要用別人普通貨物的時(shí)間規(guī)劃來(lái)對(duì)照你自家那些需要特別對(duì)待的敏感貨物, 因?yàn)槠访嬖趨^(qū)別, 導(dǎo)致最終達(dá)成的運(yùn)送時(shí)效出現(xiàn)整整一天的差異, 這是非常合乎情理的常規(guī)現(xiàn)象。

還有一個(gè)大坑, 好多人都沒有注意得到: 你這邊飛得再快, 目的港清關(guān)卡需要三天, 前面省下的兩小時(shí)全都白搭；做快速件, 雙向節(jié)奏得一起盯著看, 發(fā)貨端和收貨端這兩條線得同時(shí)推, 光是管自己這一頭, 意義其實(shí)并不大。

干了十幾年, 越來(lái)越覺得上海航空貨運(yùn)快速這件事, 真不是多花錢就能快快。它是一整套協(xié)調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn): 工廠出貨時(shí)間、海關(guān)放行窗口、貨站截件、目的港清關(guān), 四個(gè)齒輪咬在一起, 哪個(gè)松了前面全白搭。把每個(gè)時(shí)間點(diǎn)卡死、把預(yù)案留好, 比什么都實(shí)在。