我在上海這邊做進出口業務已經是快十年的光景了, 經手的貨物范圍非常廣, 從電子元器件到紡織品, 再到整柜的機床, 各種各樣的貨都有過經歷。雖然上海的航空貨物運輸這一業務, 它的門檻可能沒有想象中的那么高, 但其實里面的水比看上去要深得多。

不管是計費方式的設定、航線的時效性判斷, 還是渠道的選擇, 哪一個環節要是拿捏不準的話, 都可能會造成好幾千塊錢的差額。現在要把這幾年在實操中踩過的坑總結出來, 還有這些年積累下來的經驗和教訓也一并寫一寫, 以此來給同樣需要在上海發送空運貨物的朋友們做一個參考。

上海航空貨運多少錢

現在大家提問最頻繁的一個問題, 那就是貨物的運費究竟應該怎么計算。在進行空運操作的時候, 有一個很大的陷阱, 很多客戶在最初接觸時就會因為這個問題而吃虧出錯, 這個情況具體表現為計費重量的選擇標準是要在體積重量和實際物理重量之中選取較大的那個數值來進行費用核算的。

我們可以拿具體的例子來說明一下, 比如你打算發送一批精密級別的傳感器設備, 這些貨物所使用的外包裝箱子占用的空間大小達到了0.08立方米, 依據航空運輸行業內普遍通行的一百六十七比一的拋出比例折算法則得出的體積重量為1.3公斤, 然而這批貨物經過實際稱重所得出來的結果僅僅只有0.9公斤, 因此航空公司在最終向你收取相應運費款項之時, 會直接按照1.3公斤這個較高的重量數據作為計費基準執行收費操作的。

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另外, 這里還存在一個最低收費的門檻限制, 對于單個包裹來說, 不論它的重量有多輕, 起步價都會按照三公斤來進行計算, 因此若是寄送小件物品就會顯得特別不劃算。

在上海浦東機場與上海虹橋機場之間, 兩者的報價標準是不一樣的, 因為浦東機場的國際航線比較密集, 且代理數量比較多, 導致其每公斤的重量價格普遍比虹橋機場要低百分之十五到百分比二十的樣子。所以在發貨之前, 非常值得向兩個機場都去詢問一下情況, 這樣產生的價差能夠到達三角錢或三角錢以上。

大家千萬別只顧著去瞅那個基礎運費到底是多少塊錢, 因為后面那些個附加費才是真正的、看不見的最大的開支部分。你想想看, 那個燃油附加費它是每個月都會浮動的, 并不固定；而在運輸生意特別忙的那個旺季里, 操作費這一項能夠占到總票價的百分之十左右的樣子。

如果你是選擇走貨運代理的那個渠道的話, 那就務必一定要去向對方問清楚, 在人家報給你的這個價格里頭, 到底包不包括報關手續費用、打板打包費用以及機場地面操作這幾筆具體的開銷項目。

我親眼見過有這么一位客戶, 他自己在家里頭單獨算了一個所謂的只有貨物沒有其它任何雜費的價格也就是裸價, 結果等到他把貨拉到機場準備提貨的時候, 卻被額外加收了一筆地面的處理費用, 這筆多出來的錢足足有好四百多塊, 當時這個人一下子就呆在那兒愣住了。

以后每一次進行報價的時候, 都要讓那邊的人員列出詳細的清單, 對每一項內容進行核對。

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時效這件事, 它是得看航線距離有多遠, 還有當時的天氣怎么樣。上海飛到廣州、北京、成都這些國內干線的地方, 正常情況下, 當天或者第二天就能妥投。

飛東南亞方向的話, 比如說去新加坡、曼谷, 大概得要2到3個航段, 飛機落地之后, 還得經過目的國的清關環節, 所以實際收到貨, 一般是在4到5天這個樣子。要碰上臺風季, 或者是歐美那邊的冬季大風暴, 航班取消、改簽, 那是經常發生的事兒, 所以咱們在預估時效的時候, 得多留出半天到一天的余量才行。

要是遇到生鮮、疫苗冷鏈這些對溫度比較敏感的貨物, 得去指定全貨機, 或者找帶冷藏艙位的航班。這樣的話, 時效能夠壓到24到36小時。只是那個費用, 直接就翻了一倍不止。預算的話, 要提前留夠。

還需要留意一個非常容易出錯的關鍵環節, 那就是轉機的問題。對于那些上海直飛無法抵達的目標地點, 例如飛往中東地區的一些小型城市, 通常需要在迪拜或者伊斯坦布爾進行一次中轉。因為涉及到轉機的銜接時間以及行李的再次裝卸作業, 整體流程上會需要多預留出一到兩天的時間。

在貨物發出之前, 務必要和貨運代理公司確認清楚是選擇直飛方案還是中轉方案, 并且要把具體的航班編號以及中轉運費的時長明確地寫入委托協議之中, 決不可以僅僅依靠口頭上的約定, 否則一旦出現問題就會導致難以厘清責任。

我現在每一次在發貨之前, 都必須要做一個固定的動作, 那就是拿貨去比三家, 重點是把包含全部附加費之后的落地總價進行仔細對比, 然后再去核實航班的具體時刻以及是不是需要中轉, 還要把運單還有艙單的截圖拿來存檔, 這樣萬一出現了糾紛的時候, 手里就有憑證可以作為證據, 上海航空貨運這一行里面, 信息差就是真金白銀, 所以多問一句能夠省掉不少的冤枉錢。