我在上海做外貿做了七八年, 經手的空運急件少說也有幾百票, 從浦東機場的貨運柜臺跑到虹橋的打板區, 跑過的上海航空空運速遞公司沒有二十家也有十幾家, 說句實在話這個行業水不淺, 報價和時效看著都差不多, 但是實際操作中的穩定性差得很遠, 選錯了一票貨耽誤三四天, 客戶那邊損失的可不是運費那點錢。

請聯系上海航空空運速遞公司4009619899咨詢定艙

上海航空空運速遞公司怎么選

我遇到過那個最大最深的坑子, 就是去接觸那些根本不設固定作業場地的中介公司。這種中介的報價單上寫的數字特別低, 等到他們來提貨的時候, 那個熱情勁兒表現得像是你的親兄弟一樣親密。可是當貨物一旦交出去之后, 它們就仿佛石沉大海不見了蹤影, 電話你不接, 微信也不回。

一直到你急得團團轉想要找人的時候, 他們才會很輕描淡寫地甩出一句解釋, 說是航空公司那邊暫時沒有排上倉位。好在后來我算是長經驗了, 學會了走正道, 直接跑到上海的虹橋或者浦東兩個貨運站里面去現場實地考察。

我會去看看他們的打板區域是怎么回事, 分揀的操作環節順不順暢, 還要弄清楚他們有沒有和航空公司簽訂那種長期穩定的艙位預定協議。

一家真正從事上海航空空運速遞業務的實體公司, 會與東方航空、中國國際航空公司以及南方航空等巨頭建立固定的資源合作關系, 絕不會僅僅是拋出一句“今晚上就能出發”的口頭約定來向你交差。

還有一個特別容易被大家給忽略掉的小點, 你千萬不要僅僅是去盯著每公斤的這個報價去看。

有一部分的公司在標價的時候會用八塊一公斤這樣的數字來吸引人, 聽起來確實是讓人感覺非常的不錯, 但是你必須要知道的是, 后面會有非常非常多的附加費用出現, 比如說包裝費用、報關產生的費用、在目的港進行派送時候的費用、還有所謂的燃油附加費用以及旺季時候增加的費用, 如果你把這些所有的費用全部都給相加在一起算上賬的話, 你會發現最終支付的總金額比那個直接報出十二塊錢一公斤的服務還要貴, 我現在的這個習慣就是要求對方必須把這些具體發生的各項費用一項一項地詳細列出來給你看, 這里頭最關鍵的一個步驟就是要去確認這筆錢里面到底包不包括要支付給當地稅局的目的港關稅以及最后那一站到門的末端派送服務, 做好了這一個確認動作, 絕對可以幫你省下后續當中會遇到的那些大量扯皮現象和相關的爭議問題。

上海航空空運速遞公司時效幾天

很多的人會覺得, 空運這個東西就是靠那個飛機一下子飛過去就到達了這樣的狀態。但是實際的狀況, 飛行只占據了全部時間里面的一個很小的部分。從上海出發的航空空運速遞服務前往歐美的那些主要城市, 在空中飛行的時間大概是大十二小時一直到十五小時左右這樣一個區間。

但是, 要把后面的手續全部都算上才叫完整。比方說國內那邊要進行報關操作。還要經過安檢環節。貨物要打板之后進行候機。起飛的時候還需要等待合適的時間窗口。落地之后又需要進行分揀處理。到了目的港以后還要辦理清關手續。最后再由末端派送環節來完成交付。

所以通常情況下, 實際簽收的時間往往需要在三到五個工作日這么久才能夠完成。如果是前往東南亞方向的話情況相對要稍微好一些, 整體的時間能夠被壓縮到四十八小時以內去做到這一點。

我之前確實發運過一票去往法蘭克福的加急樣品, 這票貨在周六晚上就已經實現了交付, 并且客戶在周一上午便完成了簽收動作, 然而需要說明的是, 那屬于全貨機直飛這種模式, 其每公斤所產生的運費不僅翻了一番, 而且超出了原本費用一倍以上之多, 因此在針對小批量貨物運輸這一場景下采取這種做法基本上是不可行的。

那個貨運的時效, 它跟季節的關系是非常密切的。因為在每年的三月份、四月份還有九月份的時候, 那是出貨的一個特別旺的季節。在這個時段里面, 浦東機場發出的貨物量會一下子猛猛地增加起來。于是乎, 飛機的艙位就變得非常緊張了。

原本說好的三天就能到達的東西, 現在能夠一直拖到第五天才真正落地。我通常的情況是, 要在這些旺季來臨之前, 提前去跟那個代理那邊確認一下, 看看航空公司有沒有把飛行的班次給減少掉。

這樣就是怕到了要發貨的那一天, 才發現直飛的航班給取消了, 然后改成了中途在某一個地方停頓的那種航班。這樣的話, 貨物的時效就會憑空多出整整兩天時間。客戶那邊對于交貨的承諾, 就會因此全部徹底地泡湯, 一點希望也沒有了。

說了這么多, 核心就一點, 就是選上海航空空運速遞公司的時候, 你不要貪那種便宜, 也不要只聽口頭上的承諾, 而是要把費用的明細和時效條款白紙黑字地寫進合同里面, 實地去看一下操作場地之后, 再決定是不是要合作。貨是自己的, 時間也是自己的, 不要在不確定的時候去賭運氣。