我在上海從事工廠貨源以及貿易出口方面的業務, 時間已經有十幾年了, 經手處理的飛機航空貨物批次, 數量少說也有上千票。

很多剛起步的老板, 一開始就問上海飛機航空件怎么發, 其實這并不那么復雜, 核心就是三個環節, 包括選渠道、備單證、交貨物, 把這搞清楚了, 一兩個小時就能把貨遞到機場貨站, 要是沒有搞清楚的話, 貨在倉庫里壓上三天也都是正常的情況, 下面要把實際經驗掰開來說講。

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所謂航空快遞, 核心要點就是時間效率。浦東機場設有專門的貨運區域, 相比之下, 虹橋機場更適合處理小批量貨物, 而大批量的貨物通常選擇通過浦東機場進行運輸。我曾經觀察到一種情況, 有客戶直到下午三點才去查詢操作流程, 結果因為錯過當天的飛機艙位, 導致白白多等待了整整二十四個小時。

比較正確的操作方式是, 需要在提前一天的情況下, 向貨站確認截稿截止時間。一般情況下, 對于國際航班而言, 截倉時間是在起飛前的四到六個小時內, 而對于國內航班來說, 這個時間范圍會稍微寬裕一些。

關于危險品、還有鋰電池, 以及那些需要溫控的貨物, 都必須要提前進行申報才行。在去年的時候, 曾經幫助過一個做醫療器械的客戶去發溫控件, 那個貨在當天才進行申報, 結果貨站方面直接就把貨物給拒收了, 最終導致的損失數額將近達到兩萬元之巨。

對于特殊品類來說, 起碼要提前四十八個小時, 把MSDS和溫控要求之類的材料全部準備妥當, 千萬不要等到當天才手忙腳亂地去處理這些事情。

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很多的小老板一直盯著每票的運價來做比較, 可是真正吃掉他們利潤的其實是那些隱形的成本。從松江、青浦拉貨到浦東去, 油費再加上過路費, 還有司機的時間都要算進來, 算下來其實并不比省下的那幾十塊錢運費更加劃算。

如果貨量穩定在每月二十票以上的公司, 可以直接要跟貨站來簽月結協議, 這樣單價能夠壓到零散貨物的七折甚至連更低的水平。零散的小貨走拼艙的話, 省下了倉儲費用和二次搬運的費用, 總的賬目反而就算是得過來的。

千萬不要被那種聲稱把貨物“包郵到門”的廣告宣傳話語所蒙蔽。有一些報價數字看著確實比較低, 等到了貨站還需要收取報關費、制單費用、以及倉儲過夜費等其他附加費用。

這些東西全部加起來之后, 總體花費反而比之前還要貴得多。所以需要在簽訂訂單之前, 將所有的費用項目一個個地列得清清楚楚, 用白紙和黑色的文字明確地寫進合同里。這樣的話, 后面發生扯皮的可能性就會大大減少。

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發生過最讓人難以理解的情況: 有一位從事五金產品出口的客戶, 在將貨物裝入木箱時忘記進行熏蒸處理, 結果貨物抵達機場并受到檢驗檢疫部門的查扣。隨后需要拆解箱體并重新進行處理, 這個過程耗費了整整五天的時間。由于耗時過長, 導致客戶錯失了原定參加的那個展會期次, 所有計劃都化為泡影。

對于木質包裝的出口業務, 強制要求添加IPPC標識, 這絕非一種可以自由選擇與否的操作。如果在報關單中出現的商品名稱、HS編碼以及申報價值這三項關鍵信息無法相互對應, 海關方面一旦實施核查便會立刻發現問題。此類違規行為帶來的后果可能是輕微的修改單據從而造成延誤, 也可能是嚴重的經濟處罰。

在貨物交付的時候, 箱子外表面上的嘜頭信息與報關單以及空運提單上的相關記錄信息必須保持完全一致, 這應當被視為不可違背的基礎原則, 我的通常做法是在發貨之前請客戶使用手機對裝有貨物的箱子進行拍攝, 具體拍攝的角度包括箱子的正面、側面以及條碼區域這三幅畫面, 并將所拍攝的內容與相關的單據信息進行逐一比對和核實, 雖然這個過程只多耗費了區區兩分鐘的時間, 但是卻能夠有效避免后續可能需要花費長達三天之多在機場倉庫中搜尋正確貨物的麻煩。

發貨在本質上就是實現信息的充分對稱這一事實, 你應當把自己的商品品類、貨物的重量、最終的目的地以及你所要求的時效標準, 全部都放在前面去進行清晰的說明, 這樣對方才能為你提供一條最短的途徑來達成運輸的目的, 千萬不要等到貨物已經全部裝載完成以后再去詢問是否能夠走該航班, 因為到了那個時候, 你可選擇的空間已經是變得越來越少了。