做物流這行了有十來年, 在上海航空快遞那里發當天件也發了不少, 客戶最常問的一個問題就是你的貨物能不能確保在當天到達。

要實話實說, 貨物到底能不能實現當天送達, 這并不是靠拍著胸脯保證就能做出來的事情, 它最終要看你是在什么時候寄出的、選擇的航線是什么、貨物有沒有在前面把安檢程序提前做完、還有目的地那邊的末端配送團隊是不是有足夠的運力去處理。

這些操作環節當中的任何一個地方出現了卡頓或者延誤, 那么所謂當天到達這個承諾就完全成了一紙空話。現在這篇文章就是要從實際操作的角度出發, 把這中間大家特別容易遇到和忽視的各種細節坑點全部都講清楚。

上海航空快運當天件怎么寄

如果你是當天寄件, 那么截單時間就是決定成敗的生死線。上海浦東和虹橋這兩條線路, 它的截單節奏是完全不一樣的。對于那些走浦東線路的人來說, 一般需要在下午兩點之前把貨物交到指定的分揀中心, 這樣才能夠趕上傍晚起飛的航班, 從而實現當晚到達目的地。

而對于走虹橋線路的客戶來說, 時間更是緊湊得多, 很多時候貨運班次的截止時間在中午十二點就已經結束了。如果你在三點以后才把貨物送到網點的話, 基本上就只能被安排到第二天早上的航班進行運輸了。

此處存在一個容易被大眾所忽視的細節問題, 那就是截單這一環節, 絕不能夠簡單地用“我到達現場”作為判定標準, 而必須要求貨物已經完成入庫掃描動作, 并且還要經過重量復核程序之后, 方才能夠被認定為真正成功錄入到系統中去, 哪怕只相差十幾個分鐘的時間, 也是絕對不行的。

在申報這個環節的工作也必須得提前去辦理。要把你那些貨物的準確品名、實際重量是多少、體積有多大、具體有多少件數, 全部如實準確地報告給負責操作的人來處理。

特別是涉及到液體、粉末以及含有電池的這些特殊產品, 到底能不能承運、需要選擇什么樣的艙位、或者是否需要單獨進行額外的申報動作, 這些都必須在事先把所有情況都確認得非常清楚明白才行了。

大家最害怕的情況就是貨物都已經運到達了分揀中心之后, 卻突然發現之前報上來的品名跟實際的貨物情況對不上號, 或者是發現這些貨里面還包含了規定里禁止郵寄的成分, 這樣一來, 當天的那個批次的貨物就會被直接判定為作廢處理, 然后全部的貨物都要被原封不動地按照原來的路線退還回去, 這樣之前所有辛苦做的工作全都白白浪費了前功盡棄了。

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關于物流運輸的時效方面, 上海飛往北京、廣州以及深圳這條線路, 是目前三個非常穩定能夠實現當天送達的地區, 在飛機抵達目的地之后, 大概兩個小時之內就可以基本完成在目的地的貨物分揀工作或者是將商品送達給用戶手中, 如果你是在上午的九點或者十點這個時間段寄出物品, 那么在下午三點到四點這個區間里對方是能夠簽收到的, 整個流程的時間節奏是合理且通暢的, 可是如果是選擇飛往成都或者是武漢又或者是長沙這樣的中部區域節點城市, 由于航班可能存在中間經停或者是需要中轉的情況, 那么想要實現當天到達的情況就非常難以確定是不是一定會發生, 絕大多數情況下都是要在第二天的上午才能夠順利送到收件人的手中。

另外, 還有一個非常現實的情況需要考慮, 那就是目的地的天氣狀況以及空中交通管制。夏季的時候容易出現雷雨天氣, 冬季的時候則可能會遭遇冰雪路面。一旦實施航空管制措施, 航班就會出現延誤, 時間長達兩三個小時, 甚至會發生直接取消的情況。

這樣一來, 你原本打算寄遞的次日到達服務, 就會強行變成第二天的快遞服務。所以, 在打包物品準備寄遞之前, 花一點時間順路查詢一下目的地當天的天氣詳情以及機場的具體運行狀態是非常必要的, 這樣就可以做到心中有數, 避免等到貨物遲遲沒有到達現場的時候, 才著急忙慌地撥打電話去詢問相關情況。

當天這一回事拼的并不是某一個單獨的環節, 而是整條時效鏈上面每一個節點能不能緊緊地把彼此咬合住。寄件一端若是卡住了截單的時間, 運輸一段倘若碰上被延誤的情況, 末端再缺少足夠的運力, 那么哪怕是任何一個環節的鏈條發生了斷裂情況, “當天到達”的這個目標就會最終落空。

只有把每一環節上面的那個時間窗口都提前地、仔細地摸清并掌握清楚之后, 那么所謂的“當天件”這個業務才算真正地被搞得明白清楚了。