上海提供空運急件當日達的服務, 用大白話來說, 核心就是字面意義上的“趕”。我們需要趕截單的時間, 需要趕航班波次的機會, 還需要趕地面配送的窗口時間段。

我在這一行已經工作了十二年, 經歷了從浦東快件柜臺一直到虹橋貨運區的整個流程, 親眼目睹了太多人僅僅因為耽誤了十分鐘, 就導致整整一天的時效完全丟失。

這篇文章把所有的截單邏輯、機場的具體選擇方法以及實際操作中的所有細節全部攤開來給大家看, 目的是為那些真正需要發送急件的人提供一條可以直接照著去做的路徑。

上海急件當日達幾點截單

截單時間并不是固定不變的, 而是隨著航班波次的規律進行變動的, 如果以浦東機場為例子來看, 國內貨物的分揀工作主要分為兩個波段, 分別是在中午十二點之前以及下午四點之前這兩個時間段內完成的, 而國際貨物則主要集中在晚上八點鐘到凌晨一點鐘這個區間里, 因此當人們提到下午四點鐘截止收貨時, 這通常是指向國內貨物的情形, 如果是針對國際貨物想要在當天實現出港運輸的話, 就必須遵循一個最為基礎的底線, 那就是需要把包裹送至機場的快件分揀中心, 這一行動需要在下午兩點半之前完成, 一旦超過了這個時間節點, 基本上也就失去了趕上當日出港航班的可能性。

在去年發生了一件事, 一個客戶給打電話了。他打電話的時間是三點四十。他說有一批驗廠的文件非常重要。這批文件必須在當天抵達深圳地區。他在三點五十的時候到達了浦東機場的T1值機柜臺快件入口區域。我安排手下的人操作起來。讓他們直接使用綠色通道。并且要求插隊放行。

這樣趕上了下午五點二十起飛的國內航班。如果不是這樣做。僅僅晚出二十分鐘時間。那就意味著這批文件的運輸。需要延遲到第二天的早上好才能送達給你。你仔細想一想。實際上能被利用到的彈性時間窗口。真的沒有多少空間可言。基本上也就是二三十分鐘的樣子而已。

急件當日達走哪個機場

很多人存在一個誤解, 那就是以為上海地區僅僅只有一個機場的存在, 事實上并非如此, 浦東機場承擔著國際樞紐的功能, 專門處理國際方面的業務, 同時也適用于寄送大件物品以及高價值的貨物, 而虹橋機場則主要側重于國內短途的航班運輸, 像北京到上海、廣州到上海、成都到上海這些高頻次的航線都集中安排在這里, 如果緊急需要發往北京、廣州或成都的快遞, 選擇從虹橋機場出發, 在通過地面取貨和送機這兩個環節的操作上, 能夠幫助節省出大約四十分鐘至一個小時的時間。

但是這里有一個需要注意的問題。虹橋機場的進港快件航班數量很少, 每一天大概就只有五六架次。如果您錯過了一班航班, 想要等待下一班, 中間可能需要將近兩個小時的時間。所以在下單之前, 您務必要先確認當天是否有對應的航班波次安排。

千萬不要等到貨物已經到達了貨站之后, 才驚訝地發現沒有能夠裝載貨物的飛機班次。相比之下, 浦東機場的航班密度要高得多, 因此它的容錯空間也更大一些。然而, 由于浦東機場的地面交通距離較遠, 從總耗時來看, 它未必具有明顯的優勢。

請您不要因為一時沖動而隨意選擇機場。在做出決定之前, 您需要將取貨點的位置、貨站的情況、航班的時刻表以及落地后的配送環節這一整套流程都串聯起來進行綜合考量。

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急件當日達延誤了怎么賠

這個問題沒有統一的標準。合同當中寫的是“當日達”, 但是關于“當日”具體指的是收件人完成簽收的時間, 還是指航班實際落地的時間, 這兩者之間往往能相差出一到兩個小時。

在我個人所遇到的多數爭議情況里面, 通常是這樣發展的: 即航班本身已經順利落地了, 但地面的配送環節可能因為交通擁堵或者收件方不在現場等具體原因而卡住了, 此時客戶就認定是發生了延誤現象。

我的建議是, 在下單環節, 把送達的定義直接寫清楚。這其中包括機場交貨。還包括落地交接。還包含上門簽收。這三個節點分別對應不同的責任劃分。同時也對應著不同的賠付標準。不要等到出現問題之后再去互相推脫。急件物品, 時間本身就是金錢。出現糾紛去扯皮同樣也是金錢的損失。

經過十二年的沉淀, 總結出最大的體驗就是, 上海空運急件如果要做到當日送達的情況之中, 有七分要依靠預判, 剩下的三分則是靠運氣。

需要對航班的班次進行預判, 需要對地面的擁堵情況進行預判, 還需要對收件方是否愿意配合進行預判, 所有的準備工作都要提前做在前面。每一個相關的節點都必須要有專門的人員在盯著看, 絕對不要把緊急的快件當作普通的快遞郵件來對待和處理。