我在上海從事貨運代理行業(yè)已經(jīng)有十來年的時間了, 關于“上海空運快遞實現(xiàn)當天到達”這一話題, 我差不多每天都會遇到三到五次的咨詢情況。這些貨物的目的地涵蓋北京、廣州、成都以及烏魯木齊等地, 其中最常被客戶提及的一個問題是: “如果我是在下午三點發(fā)送貨物, 那么第二天早上是否能夠送達?

”實事求是地來說, 能否實現(xiàn)當天到達這一目標, 其關鍵因素在于你選擇的是哪一種空中運輸路線, 以及使用的是哪一類艙位資源, 這并不意味著所有類型的貨物都能夠精準地配合當天的時間窗口進行交付。為了讓大家不必來來回回地反復提問, 這個事兒我盡量講得細一點。

上海空運快遞當天到嗎

是可以的, 但是具體能不能實現(xiàn)還需要看實際的航線安排以及對應的截單時間到底是什么情況。如果是從<上海浦東機場>那邊出港的航班來的話, 在國內(nèi)的主要航線上基本上都能夠做到在次日的上午就把簽收回執(zhí)拿到的這種情況存在的。

比如說像是發(fā)給北京這個地方, 或者是廣州那個地方, 還有深圳這個地方的貨物而言的話, 如果是在下午兩點之前把件給交出去了之后, 走的是正常的那種貨運航班渠道的話, 那么在次日的早上八九點鐘左右的時候飛機是能夠落地的那個階段的, 然后再經(jīng)過一下中間那段的中轉分揀環(huán)節(jié)操作完成之后, 最后由收件人來拿到這些貨物的時間點是在十一之前的話那么這種狀況下是沒問題的。

在上一個月的時間里, 我有一個客戶委托我發(fā)送了兩件目的地為成都的樣品。這批貨物的情況是, 在下午一點半完成了入庫操作。緊接著的時間線顯示, 到了第二天的早上十點二十分鐘, 這些貨物就已經(jīng)順利送達收件人的手中了。根據(jù)這個實際的案例來看, 物流的時效性是表現(xiàn)非常穩(wěn)定和可靠的。

但是假如是發(fā)送前往新疆、西藏或者海南之類的偏遠地段, 期望當天就可以送達是比較困難的。航空航班的班次本來就比較少, 路途中間還必須進行經(jīng)停操作或者是更換貨運站點, 這樣就會把到達的時間向后推遲大半天甚至需要整整一天的時間。

所以哪怕客戶詢問關于上海空運快遞能否當天到達的問題的時候, 我的第一反應就是必須先問清楚具體的目的地是什么地方, 而不能只是簡單地說出“當天到”這三個字而已。你的目的地點位不一樣, 我給你的最后答復也會完全不相同, 千萬不要拿發(fā)往北京的時效標準來套用在發(fā)往拉薩的情況上面。

上海空運怎么當天到

想要確保貨物能在當天順利趕上規(guī)定的時效, 下單的時間點就是那個最關鍵的變量。關于浦東機場國內(nèi)貨運業(yè)務的標準操作流程信息, 其截單截止時間通常設定在當日的下午兩點鐘整這個時間節(jié)點。

如果貨物的提交操作晚于上述提到的這個特定的時間界限, 那么相關貨物就只能被動地等待并裝載到第二天清晨執(zhí)行運輸任務的航班上去了。我曾目睹過這樣的具體案例, 也就是有客戶選擇在下午四點多鐘的時段才把待運貨物送達倉庫現(xiàn)場, 隨后還主動向我提出疑問, 詢問是否有可能實現(xiàn)當天的發(fā)貨目標。

面對這種情況, 我別無選擇, 只能基于事實進行如實回應, 結論是不可以實現(xiàn)。當時的理由是: 對應的飛機艙位預訂通道已經(jīng)正式關閉, 即便擁有再深厚的人脈資源或社會關系, 也是沒有辦法強行將貨物塞進已經(jīng)封閉的艙位里面的。

請大家千萬不要存在任何試圖規(guī)避規(guī)則的僥幸心理, 因為所謂的最終截止收單時刻就是絕對的截止收單時刻, 這中間是沒有任何討價還價或者協(xié)商修改的空間與余地的。

請聯(lián)系上海空運快遞當天到4009619899咨詢定艙

還有一個細節(jié), 很多人都會忽略這一點, 那就是貨物自身的尺寸以及重量情況, 如果是一件比較小件的物品, 選擇走航空快件的方式, 從完成入庫作業(yè)直到被裝上飛機, 整個流程通常只需要耗費兩三個小時時間，操作過程非常順利且沒有障礙, 但是如果發(fā)運的是一個托盤上放置的木箱, 或者是重量達到兩三百公斤的貨物, 那么在通過安全檢查、進行打板固定以及最終裝機等每一個環(huán)節(jié)里, 都需要消耗更多的時間，這就導致如果試圖趕上截單時間就會存在很大的不確定性風險。

當天到運費多少錢

這個浮動幅度非常大, 因此沒辦法給出一個固定的具體數(shù)字。如果是上海地區(qū)選擇空運快遞且實現(xiàn)隔天到達, 對于重量在一公斤以內(nèi)的小件物品而言, 價格大約處于每公斤三十元至五十元區(qū)間, 該費用按照實際重量進行計算。

當物品的重量超過一公斤時, 其單價會出現(xiàn)下降趨勢, 但是起步價通常設定在120元到150元之間, 相比于普通快遞方式, 這樣的花費確實要昂貴很多。

這季節(jié)的影響非常大, 到了像雙十一或者是618這類的時候, 艙位是比較緊張的, 溢價有可能達到平時的兩倍之多。

在平常的時候發(fā)往廣州這些熱門線路或者北京這些地方, 價格相對比較穩(wěn)定, 可是如果發(fā)往烏魯木齊或者拉薩的話, 貴得多非常正常, 一公斤八十往上是很常見的現(xiàn)象, 具體到底是多少, 得去看當天的艙位松不松散的情況, 我自己一般都不會提前報死一個價格, 而是等貨物交過來并且稱了重量之后再去確認具體的費用情況。

請別僅僅局限于將目光停留在價格層面, 當時效性得以實現(xiàn)時, 這才是最大程度的性價比體現(xiàn), 若是因為刻意節(jié)省二十塊錢這一微不足道的金額而導致送達時間拖延一天, 萬一日后客戶方面急需使用該物資或者生產(chǎn)線出現(xiàn)停止運轉的情況，由此所耽誤的重大損失絕對遠遠超過那區(qū)區(qū)二十元錢, 本人在親自經(jīng)手處理如此大量的包裹過程中, 最為恐懼聽聽到的一句質(zhì)問就是包裹為何至今未能抵達目的地所在之處, 務必確保將所有貨物按時穩(wěn)妥地交付至接收方手中, 這一點在任何其他因素面前都具有首要的重要意義。