本人在上海浦東機(jī)場貨運(yùn)區(qū)已經(jīng)工作了一十多年的時間了, 經(jīng)手過的緊急貨物那是相當(dāng)之多。無論是合同原件、法院傳票、手術(shù)樣本還是上市公司財報, 這些東西都有一個共同點(diǎn), 那就是晚一個小時, 就可能導(dǎo)致幾十萬金額的損失。

所謂的上海當(dāng)日達(dá)航空急件事情的核心意思其實(shí)非常簡單, 就是在當(dāng)天上午把貨物交給航空公司, 確保在當(dāng)天傍晚之前由收件方完成簽收工作。雖然聽起來這個要求并不復(fù)雜, 但如果真要把時間節(jié)點(diǎn)卡得那么準(zhǔn), 其中的門道其實(shí)是相當(dāng)深的。

上海當(dāng)日達(dá)航空急件多久能到

很多人問我最多的一句話就是今天寄明天能到嗎。答案是可以的, 但是這當(dāng)日達(dá)到和次日達(dá)完全是兩碼事。當(dāng)日到達(dá)的意思是貨物從上海出發(fā), 當(dāng)天就會落地北京、廣州、成都、深圳這些城市。收件人可以在當(dāng)天拿到實(shí)物。具體的實(shí)際操作流程是這樣的, 首先是上午十點(diǎn)之前貨物要到達(dá)機(jī)場貨站, 然后進(jìn)行安檢還有打板處理。

之后就要趕在中午到下午這段時間的航班。飛機(jī)落地之后, 要經(jīng)過快速提取通道。最后再進(jìn)行同城急送的派送環(huán)節(jié)。只要整個鏈條里面的哪怕一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了堵塞的情況, 比如出現(xiàn)了航班延誤, 或者遇到了海關(guān)查驗(yàn), 又或者發(fā)生了貨站爆倉這樣的現(xiàn)象, 那么原本計劃好的時間就會完全亂套, 變得沒有辦法繼續(xù)正常進(jìn)行下去。

我見過的一次極限情況是, 一份基因檢測報告在凌晨兩點(diǎn)了, 從虹橋那邊發(fā)出, 然后到了浦東, 接著趕上紅眼航班飛行, 飛機(jī)降落在廣州以后, 出租車直接就開往醫(yī)院, 結(jié)果早上七點(diǎn)半送到了那里。

整個流程從交貨到簽收, 一共用了八小時。但這種情況只是一個例外, 正常的節(jié)奏應(yīng)該是上午十點(diǎn)以前遞交文件, 對方會在下午四點(diǎn)到六點(diǎn)這個時間段進(jìn)行簽收, 這算是行業(yè)內(nèi)比較穩(wěn)定可靠的一個時間窗口。

上海當(dāng)日達(dá)航空急件怎么寄

寄件這件事并不復(fù)雜, 但是有以下幾個坑是必須避開的。

包裝是第一道過不去的坎, 航空郵寄對尺寸和重量都有非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn), 如果貨物超過一百公斤或者三邊之和超過四百厘米, 就根本無法安排航班運(yùn)輸, 只能降級走普通貨運(yùn)渠道, 所以需要優(yōu)先選擇文件袋和小盒子這類規(guī)格小的包裹, 如果是大箱子那就必須提前聯(lián)系貨站確認(rèn)是否能夠通過審核。

另外還需要注意液體、電池以及粉末等危險品是無法通過普通通道運(yùn)輸?shù)? 因此必須單獨(dú)進(jìn)行備案處理, 并且在時間安排上要額外預(yù)留大半天的緩沖時間。

在做出渠道選擇這件事上, 個人客戶一般情況下會采取急送公司直接上門取件這種辦法, 或者是干脆自己親自把東西送到機(jī)場貨站去。

要是企業(yè)客戶要走的話, 那么在浦東以及虹橋這兩個地方都設(shè)有相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn), 其中虹橋離市區(qū)的距離要更近一些, 可是它的航班數(shù)量相對比較少, 而浦東雖然是航班密度比較高, 但是路程卻比較遠(yuǎn), 到底選擇哪一邊主要取決于你提交包裹的具體時間點(diǎn), 所以我通常建議大家如果在下午三點(diǎn)之前就要發(fā)貨那么就走虹橋這邊的線路, 如果時間是在下午三點(diǎn)之后那最好是走浦東方面, 只要卡在航班截貨這個時間節(jié)點(diǎn)之前不要猶豫就可以了。

上海當(dāng)日達(dá)航空急件多少錢

請聯(lián)系上海當(dāng)日達(dá)航空急件4009619899咨詢定艙

關(guān)于費(fèi)用的情況而言, 標(biāo)準(zhǔn)價格的水平大概在每公斤十幾元到三十幾元這個范圍, 起步費(fèi)用方面一個文件袋的價格是五十元到八十元, 但是遇到節(jié)假日、春運(yùn)階段或者是臺風(fēng)天航班削減的時候價格能夠翻倍, 超時費(fèi)、超重大件附加費(fèi)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送費(fèi)這些內(nèi)容都不包含在基礎(chǔ)價格之中所以在下單之前一定務(wù)必要問清楚。

對于大客戶而言, 他們選擇月結(jié)的付款方式后, 經(jīng)過價格上的協(xié)商調(diào)整, 每公斤的費(fèi)用能夠被壓縮至略高于十元的水平。

至于那些零散的單件貨物、需要加急處理的案件、在晚上發(fā)出的加急需求, 以及在半夜時段安排的航班運(yùn)輸, 相關(guān)的運(yùn)費(fèi)定價方面就沒有什么可爭論的余地了, 具體由誰來負(fù)責(zé)飛行服務(wù)并由其來最終確定報價。

我曾親眼目睹過這樣的情況, 有人為了趕上提交一份合同所需的時間, 在凌晨四點(diǎn)的時候匆匆前往浦東機(jī)場辦理加急發(fā)貨手續(xù)，單單是在運(yùn)費(fèi)這一項支出上, 就花費(fèi)了將近兩千元的巨額費(fèi)用。

早一分鐘到達(dá), 這算是服務(wù)好的表現(xiàn), 晚了一分鐘到達(dá), 這就會變成事故。上海當(dāng)日達(dá)航空急件這項服務(wù), 看著就像是只有“當(dāng)天到”這么簡單的三個字, 但是這個背后, 是航班、貨站、地面交通、海關(guān)這一整套的系統(tǒng)在緊密地配合著, 少了一個齒輪, 這個系統(tǒng)就轉(zhuǎn)不動了。