在浦東或者虹橋發(fā)一票空運(yùn)貨, 如果把它想簡單了一點(diǎn)其實(shí)也還是說得好理解的。但是如果要往深了想說復(fù)雜起來也確實(shí)是比較容易讓人踩到那些隱藏不好的坑的。我在這里做外貿(mào)工作做了都有十好幾年的時(shí)間了是從上海這兩個(gè)口岸那邊一直走飛機(jī)運(yùn)貨就沒有怎么停下來歇過氣的。

所以說到底是什么單證需要大家在事情發(fā)生之前就開始準(zhǔn)備好。又或者是哪一步最容易出現(xiàn)東西被卡住不動(dòng)的那種情況。還有報(bào)價(jià)里頭的那些沒明說的隱形費(fèi)用到底藏在哪一些地方。這些都是我親自踩過那些坑才知道的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的。

這篇文字要把整個(gè)實(shí)際操作的那個(gè)流程給掰開了揉碎了講明白。還要把那個(gè)費(fèi)用到底是怎么構(gòu)成的結(jié)構(gòu)攤開來說清楚。同時(shí)也會(huì)跟大家談?wù)剬?duì)時(shí)間快慢的預(yù)期大概是多少怎么樣能。這樣才能幫助那些第一次在上海走空運(yùn)發(fā)貨的人在后面花錢的時(shí)候盡可能少花那些沒有必要的冤枉錢。

上海飛機(jī)貨運(yùn)怎么發(fā)

在正式下單之前, 你需要先把三樣核心信息準(zhǔn)備齊全, 這三樣信息具體是商品名稱、貨物總重量以及包含長乘寬乘高的三維尺寸, 并且要注意長度單位必須使用厘米制, 與此同時(shí), 你還需要與負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拇矸矫鞔_確認(rèn)好貨物的最終送達(dá)地點(diǎn)以及心中期望的貨物抵達(dá)時(shí)間。

當(dāng)你掌握并確認(rèn)了上述所有必要要素后, 拿著這份詳細(xì)清單去聯(lián)系至少兩家不同的貨運(yùn)代理公司進(jìn)行詢價(jià), 并且明確要求對(duì)方報(bào)出從發(fā)貨地直接送到收件人門口的全包費(fèi)用價(jià)格范圍。

請(qǐng)聯(lián)系上海飛機(jī)貨運(yùn)怎么發(fā)4009619899咨詢定艙

等到你對(duì)比完各家代理給出的不同報(bào)價(jià)結(jié)果并且順利簽署相關(guān)的委托服務(wù)協(xié)議之后, 相關(guān)責(zé)任方的貨代工作人員會(huì)提供出一份訂艙單讓你填寫, 等你把相關(guān)信息完整填寫完畢之后, 再將該單據(jù)交回給指定的倉庫部門處理即可。

有一個(gè)細(xì)節(jié)是非常容易出問題的, 這個(gè)問題就是產(chǎn)品名稱的申報(bào)必須和實(shí)際的貨物是完全一致的, 如果你在申報(bào)的時(shí)候?qū)懥耸请娮赢a(chǎn)品, 但是箱子里面卻有鋰電池, 那么海關(guān)用X光機(jī)一掃描就會(huì)發(fā)現(xiàn)有違禁品, 然后直接扣貨, 罰款以及滯留費(fèi)加起來足夠讓你感到非常心疼。

貨物進(jìn)入了倉庫以后, 貨代會(huì)把打板、貼運(yùn)單以及遞交報(bào)關(guān)單這些事情都安排好。如果在上海口岸進(jìn)行出口報(bào)關(guān)的過程很順利, 當(dāng)天就能夠放行。但是, 要是趕上了節(jié)假日或者需要被人工查驗(yàn), 那么就得多等上一兩天左右的時(shí)間。大家千萬要注意, 千萬不要把所有的文件都拖到最后一天才去遞交。

在報(bào)關(guān)放行之后, 貨物就會(huì)被裝上飛機(jī), 起飛之后的四到六小時(shí)內(nèi)就會(huì)離開港口。在國內(nèi)的這一段航程, 通常會(huì)在當(dāng)天的晚上或者次日的凌晨落地。至于國際段的運(yùn)輸時(shí)間, 則需要按照具體的航線來計(jì)算。

等到抵達(dá)目標(biāo)機(jī)場的時(shí)候, 你就去走那個(gè)進(jìn)口清關(guān)的手續(xù), 如果所有的單據(jù)都準(zhǔn)備好了的話呢, 大概需要兩到三個(gè)工作日的樣子就可以把貨提出來。

上海飛機(jī)貨運(yùn)多少錢

你不要只去把目光集中在每公斤的空運(yùn)費(fèi)用上面, 因?yàn)檫@只是其中最大的一塊內(nèi)容, 除此之外還有燃油附加費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、打板費(fèi)、目的港清關(guān)費(fèi)以及提貨費(fèi)等這些項(xiàng)目, 這幾項(xiàng)加在一起經(jīng)常比單純的裸運(yùn)費(fèi)還要多。

對(duì)于重量在五十公斤以下的小型貨物需要按照實(shí)際重量與體積重量來進(jìn)行計(jì)費(fèi), 而體積重量是長乘以寬再乘以高然后除以五千所得到的結(jié)果, 并且要從這兩者之中選取較大的一個(gè)數(shù)值來確定費(fèi)用, 而對(duì)于超過幾百公斤的貨物則是采用階梯價(jià)格的方式, 這樣的話每一公斤的價(jià)格就能夠省下好幾塊錢。

當(dāng)你在詢問價(jià)格的時(shí)候, 一定要死死咬住對(duì)方, 迫使對(duì)方直接報(bào)出一個(gè)包含所有環(huán)節(jié)的全包門價(jià)。你需要把報(bào)關(guān)這個(gè)費(fèi)用算進(jìn)去, 把打板這個(gè)費(fèi)用算進(jìn)去, 還要把提貨這個(gè)費(fèi)用也算進(jìn)去。這樣你自己就不用一個(gè)一個(gè)地去加起來算了。因?yàn)槿绻阕约阂豁?xiàng)項(xiàng)地疊加到最后, 你就會(huì)發(fā)現(xiàn)錢上還差著三四百這個(gè)樣子。

從時(shí)效的角度來看, 如果是從上海飛往東南亞的貨物, 快的話第二天就能離港, 等到了第三天就可以進(jìn)行清關(guān)和提貨的動(dòng)作；如果是飛往歐洲的線路, 大概需要耗費(fèi)四到五個(gè)工作天的時(shí)間；而如果是飛往北美地區(qū), 則通常需要五天到七天的時(shí)間, 要是正好趕上貨運(yùn)量的旺季, 可能還需要額外增加一天到兩天的緩沖期。

在每年的九月到十二月這個(gè)時(shí)間段內(nèi), 是貨運(yùn)的高發(fā)季節(jié), 這時(shí)候艙位比較緊張, 價(jià)格會(huì)呈現(xiàn)出上浮兩到四個(gè)點(diǎn)的態(tài)勢(shì), 對(duì)于急需發(fā)送件的人來說, 至少要提前一周的時(shí)間去鎖定艙位, 如果等到快要出發(fā)的時(shí)候再去尋找物流服務(wù), 基本上只能靠碰運(yùn)氣了, 而且很有可能會(huì)需要支付高額的加急費(fèi)用。

發(fā)飛機(jī)貨運(yùn)說到底, 它就是關(guān)于信息不對(duì)稱的情況, 以及依靠經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行博弈。這個(gè)辦理流程本身并不復(fù)雜, 但是各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所包含的細(xì)節(jié), 會(huì)直接決定你的貨物能否按時(shí)到達(dá)、能否保持安全狀態(tài), 并且是否超支預(yù)算送到對(duì)方手中。

只要你把應(yīng)該準(zhǔn)備的單據(jù)提前準(zhǔn)備齊全, 把該詢問的收費(fèi)項(xiàng)目一項(xiàng)一項(xiàng)地問到徹底明白, 把需要盯緊的關(guān)鍵環(huán)節(jié)主動(dòng)地盯著, 那么做到這些, 就遠(yuǎn)比反復(fù)地比較運(yùn)輸渠道和比較價(jià)格要實(shí)在得多了。