我在模具物流調(diào)度這個(gè)崗位上已經(jīng)干了十一年了, 我把長三角地區(qū)大大小小的模具廠都跑遍了, 我跟車間主任、采購還有船務(wù)人員打過了無數(shù)回合的交道, 如果用一句話來總結(jié), 那就是上海模具走空運(yùn)物流這條路徑, 如果方向選對(duì)了, 就能省去一半的冤枉錢, 但如果方向選錯(cuò)了, 只要模具磕碰一下就需要返工, 這一來一回就能虧掉十萬塊錢, 下面我把裝箱方法和報(bào)價(jià)這兩部分的內(nèi)容拆開來講清楚, 全都是我自己踩過坑之后才攢下來的經(jīng)驗(yàn)。

上海模具空運(yùn)物流怎么裝

模具這個(gè)東西它可不是普通的貨物, 因?yàn)樗闹匦臅?huì)比較偏, 而且體積又非常大, 還特別害怕受到碰撞, 所以這三點(diǎn)就是它最致命的薄弱環(huán)節(jié)所在。

我自己就有過處理一批注塑模具的經(jīng)驗(yàn), 當(dāng)時(shí)這批貨是從浦東的那個(gè)貨站發(fā)出去的, 可是負(fù)責(zé)打包木箱的工人為了圖個(gè)省事, 竟然沒有在里面鋪墊減震層, 結(jié)果導(dǎo)致東西落地之后, 型腔的邊緣被磕出了兩毫米那么大的毛刺, 最后只好拿去返工打磨了整整三天的時(shí)間, 這樣光是付出的人工費(fèi)還有材料費(fèi)就已經(jīng)接近一萬塊錢了。

那正確的處理方法應(yīng)該是怎么樣的? 首先要把模具本體先用那種纏繞膜給緊緊地包裹起來, 以此來做到防潮的這個(gè)效果, 然后在外面再打造一個(gè)九厘板做成的木箱, 在箱子的里面四周要留出五到八厘米的空隙, 并且往里面塞入珍珠棉, 同時(shí)在底部還要加上橡膠做的減震條。

箱體的外表面上必須印刷上那個(gè)表示此面朝上的標(biāo)志、還有表示防潮的標(biāo)志，以及表示限重的標(biāo)志。對(duì)于單件箱子的重量超過兩百公斤的情況里面包含等于的這種情況需要在箱體上加焊上吊帶的吊耳。這么做的目的是為了叉車和吊車在作業(yè)的時(shí)候能夠方便進(jìn)行操作。

很多工廠都會(huì)容易忽略一個(gè)非常關(guān)鍵的細(xì)節(jié), 就是包裝的外廓尺寸必須嚴(yán)格控制在貨站允許的限內(nèi), 因?yàn)槠謻|機(jī)場以及虹橋機(jī)場對(duì)于超大件的貨物都會(huì)收取附加費(fèi), 例如一臺(tái)大型沖床模具其原始尺寸超過了1.2米, 在經(jīng)過打箱操作以后如果箱子再加厚2到3厘米就很容易達(dá)到超大件的標(biāo)準(zhǔn), 因此我現(xiàn)在有一個(gè)非常好的習(xí)慣, 就是在進(jìn)行打箱作業(yè)之前一定會(huì)使用尺子量三次外廓的尺寸, 并且努力把外箱的長度、寬度和高度都控制在1.1米以內(nèi)，對(duì)于那些超出標(biāo)準(zhǔn)尺寸的貨物則會(huì)提前單獨(dú)向艙位進(jìn)行報(bào)備。

不要等到拉到的時(shí)候貨站拒絕接收了, 然后再臨時(shí)拆開箱體重新打包, 那樣產(chǎn)生的額外人工費(fèi)用翻好幾倍都支付不夠。

模具空運(yùn)物流多少錢

關(guān)于報(bào)價(jià)的這部分, 我們是沒辦法給一個(gè)絕對(duì)的固定數(shù)字的。原因在于模具走空運(yùn)物流, 其結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)是按照實(shí)際重量與體積重量這兩者里面數(shù)值更大的一項(xiàng)來得出結(jié)果。在此基礎(chǔ)之上呢, 還要再疊加燃油附加費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)用、還有木箱打扎的費(fèi)用以及提貨送到倉庫的費(fèi)用等等。

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目前來說, 像上海到吉隆坡這一條航線, 還有上海到法蘭克福這樣的航線是比較常見的。特別是在旺季的時(shí)候, 也就是大概從九月一直到十一月份這整個(gè)階段, 艙位是很緊張的。

所以在這些時(shí)間段內(nèi), 每千克的運(yùn)費(fèi)相比淡季上浮二十元到三十元, 這個(gè)情況一點(diǎn)也不夸張。針對(duì)一套中等尺寸的模具, 在進(jìn)行木箱打包之后, 總重量大概在四噸到六噸左右。那么最終的總支付運(yùn)費(fèi)落在兩萬元到四萬元之間, 這是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象和常識(shí)。

省錢的關(guān)鍵地方并不是去尋找那種價(jià)格最低的貨代公司, 而是需要把包裝工作做好, 并且要把艙位非常精準(zhǔn)地鎖定住。

我看到過有一位客戶為了節(jié)省八百塊錢的打箱費(fèi)用, 自己使用薄木板對(duì)貨物進(jìn)行了一次加固處理, 然后就拉著這批貨物去辦理報(bào)關(guān)手續(xù)了, 但是貨物站在進(jìn)行檢查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)并不合格, 所以不得不被迫在倉庫里面重新進(jìn)行打箱操作, 由此產(chǎn)生的滯留費(fèi)用是每一天一千二百元, 五天時(shí)間下來花費(fèi)的金額相比于原本節(jié)省下來的那八百塊錢要多翻出十倍以上的數(shù)目。

還有呢, 模具要是走空運(yùn)的話, 必須得提前去申報(bào)一下。如果這個(gè)事情涉及到技術(shù)的進(jìn)口或者出口的話, 那就還得去辦一個(gè)那個(gè)出口許可證。材料沒有準(zhǔn)備好就把東西遞交到窗口那邊去了的話, 就會(huì)被卡住, 等到下一批次的處理才行。這樣的話, 工期就直接被拖延出去一周了, 這樣一來, 下游那些訂單就全都亂套了。

在模具這個(gè)領(lǐng)域, 時(shí)間直接對(duì)應(yīng)著訂單, 而訂單又直接關(guān)聯(lián)到現(xiàn)金流。因此, 必須在貨物發(fā)出之前進(jìn)行徹底的計(jì)算, 也就是要把裝箱的具體工藝和所涉及的各種費(fèi)用全部核算清楚, 這樣做比起事后去進(jìn)行補(bǔ)救要讓人放心得多。

所以在下一次使用打箱機(jī)進(jìn)行包裝操作之前, 必須使用尺子多次測量三次, 并且還要打電話把運(yùn)輸艙位的情況徹底落實(shí)確定好, 這樣的話心里面才覺得有把握。