工廠里的設(shè)備突然就停了, 關(guān)鍵配件在幾百公里外的倉庫, 陸運得等三幾天, 生產(chǎn)線一天都耗不起。上海配件空運物流就是為這種今天必須到的急件準(zhǔn)備的。我在制造廠做物料協(xié)調(diào)工作十來年, 經(jīng)手的急件空派票次不少說幾百批。把選渠道、算時效、核價格這最核心的幾件事掰開了講一講, 給你一份能用上的參考。

上海配件空運物流怎么選

承接上海配件空派服務(wù)的, 大多都是些貨運代理公司, 不論大與小全都有在這里面混著。配件這個東西和普通貨物確實是有很大區(qū)別的, 因為里面經(jīng)常會有一些帶了電池的電子元器件、還有那些精密的閥體和密封圈之類的東西，所以它們在歸類申報方面的要求, 和普通包裹的要求是完全不一樣的。

我通常都會關(guān)注三個要點, 第一個是看對方是否擁有IATA危險品貨運資質(zhì), 即使你寄送的是普通郵件，但如果中途不慎混入了一兩顆電池, 那么在沒有相應(yīng)資質(zhì)的情況下, 貨物會直接被退回, 第二個方面是截單時間, 由于浦東機場和虹橋機場的操作規(guī)則存在差異, 那些截單流程晚一個小時通過的渠道, 往往能夠爭取到更多的航班資源, 第三個要素是關(guān)于末端配送的方式, 需要確認(rèn)是通過航空快件通道進行送達(dá), 還是會轉(zhuǎn)用陸運方式, 一旦選擇了陸運, 整個運輸時效就會明顯降低。

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對于包裝這項工作, 千萬不要覺得它是一個麻煩的事情。此前我們曾發(fā)出過一批氣缸密封件, 當(dāng)時在紙盒的外部并沒有添加任何緩沖保護措施, 導(dǎo)致產(chǎn)品在落地之后內(nèi)部的襯墊全部發(fā)生了變形, 最終直接遭到了客戶的拒收。

針對那些形狀不規(guī)則的配件, 應(yīng)當(dāng)使用珍珠棉或者是氣泡膜來對每一件產(chǎn)品進行單獨的隔離處理, 同時需要在外部的外箱表面上粘貼FRAGILE標(biāo)識以及方向箭頭的指示標(biāo)記。

在進行報關(guān)時, 商品的名稱填寫必須具體清楚, 應(yīng)該填寫為"不銹鋼氣缸密封組件", 而絕對不可以將其籠統(tǒng)地寫成"五金配件"這樣的字樣, 這樣做的原因在于能夠讓物品快速通過X光機的檢測程序, 并且還能夠有效地避免被相關(guān)部門要求開箱進行查驗, 從而達(dá)到節(jié)省時間的目的。

上海配件空運物流要多久

國內(nèi)段運輸?shù)脑? 從上海浦東機場或者上海虹橋機場起飛前往廣州、深圳、北京以及成都, 正常情況之下飛機需要在十二到二十四小時內(nèi)抵達(dá)地面并降落, 之后再配合末端的配送服務(wù)物品就能夠分別在次日或者是隔日的上午送達(dá)收件人的手里。

如果是進行跨境發(fā)貨并且目的地是東南亞地區(qū), 比如新加坡、曼谷、吉隆坡等地, 那么最快的時候當(dāng)天即可完成落地手續(xù), 再加上配送環(huán)節(jié)總共需要一到兩天的時間；若是要發(fā)往歐洲與美國地區(qū)則一般會通過新加坡或者迪拜作為中轉(zhuǎn)站, 門對門的整體時效在四到七天內(nèi)是比較常見的狀態(tài)。

但是每年從9月到11月是出口的旺季, 這個時候艙位很緊張。原本直飛的航線可能會被甩掉然后改成中轉(zhuǎn)。這樣時效方面直接就會多出來兩三天到這個樣子。這個情況你是得要有一個心理預(yù)期的才對。

在給下游客戶承諾那個時間期限的時候, 一定要永遠(yuǎn)再多留出來半天的時間作為緩沖。這根本就不是說渠道那邊靠不住, 是因為航空貨運這個領(lǐng)域里, 計劃總是趕不上變化這一事情, 它的發(fā)生概率真的太真實了。

像航班臨時取消, 或者機場出現(xiàn)流量管制, 再或者是海關(guān)進行隨機抽檢, 這些情況如果任何一個環(huán)節(jié)被卡住了, 那么后面的所有流程就全部都順延。另外, 如果是周五下午發(fā)出的那些貨物, 盡量要避開這個時間點。因為周末的時候, 機場貨站里的人手是比較少的。所以交接操作方面的速度, 會比工作日的時候慢上不少。

上海配件空運物流多少錢

配件空派服務(wù)是有一個特點的, 這種服務(wù)的特點在于單票貨物的重量是比較輕的, 絕大部分都是在二到十五公斤這個范圍內(nèi)的, 可是它的單價反而是比大貨要貴的, 我了解到的大致市場行情是這樣子的, 在國內(nèi)空派方面每公斤是一十五到三十元這是包含了末端派送費用的, 要是走東南亞方向的話那是四十到六十元, 要是走歐美方向的話那是要六十到一百元的, 這些價格都是正常時段的價格, 如果是到了旺季或者是偏遠(yuǎn)地區(qū)的話價格會往上浮動的。

還有一個容易被大家忽略掉的大坑, 那就是報關(guān)費啦還有倉儲滯留費啊偏遠(yuǎn)地區(qū)的派送費啦以及超大件的附加費等這些個費用加在一起的時候, 有時候竟然會比最基本的運費還要多。

如果配件沒有特別緊急, 可以考慮采用空陸結(jié)合的方式, 也就是先通過航空運輸?shù)竭_(dá)目的國的機場, 然后在末端轉(zhuǎn)用當(dāng)?shù)氐年戇\方式來配送, 這樣的方式比全程門到門快線要便宜大約兩三成, 但是如果生產(chǎn)線正因缺少零件而停止運轉(zhuǎn), 那么千萬不要節(jié)省這筆費用, 因為我親眼見過一個車間為了節(jié)省兩百多元的運費而選擇了較慢的運輸線路, 結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)線被迫停工了一整天, 由此產(chǎn)生的維修成本以及誤工損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原來的運費差額, 這樣一筆賬任何人都能夠算得清楚明白。

大家其實都清楚, 急件物流說到底就是花錢買時間。只要我們選對了渠道, 把包裝做得結(jié)結(jié)實實, 再把申報信息填寫得準(zhǔn)確無誤, 那么上海配件空運物流這一套流程下來, 體驗肯定是不會差的。

反觀那些真正出現(xiàn)嚴(yán)重問題、讓人煩心的案例呢, 有百分之八十的情況都是在發(fā)貨之前, 雙方的信息沒有及時核對和統(tǒng)一好, 比如收貨地址寫錯了, 商品品名稱呼模糊不清, 再或者對時效的預(yù)期和實際情況拉開了差距。

所以, 你在把這些物品交給快遞公司之前, 先把這幾個關(guān)鍵點仔仔細(xì)細(xì)地核對一遍, 這樣就可以避開絕大多數(shù)的麻煩事兒。