在浦東機場從事貨物運輸相關(guān)的工作, 到現(xiàn)在為止, 大概已經(jīng)有快十五年的時間了。**在這個行業(yè)里面, 見得最多的一個問題, 究竟是不是個人可以直接選擇航空貨運的方式來發(fā)貨。

** 說實話存在一種比較普遍的現(xiàn)象, 就是太多的人會將航空貨運這個行業(yè)和快遞物流的概念混為一談。很多人會有一個錯誤的認知, 覺得只要寄送一個箱子, 就必須要去尋找快遞公司的營業(yè)網(wǎng)點來進行操作。

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事實上, 航空貨運這一業(yè)務(wù)模式對于個人消費者來說是完全開放的。但是這里面的門檻設(shè)置以及具體的操作流程邏輯, 跟平時寄遞快遞的方式是絕對不會一樣的。下面就把我這些年幫助個人客戶進行貨物發(fā)送過程中所經(jīng)歷的各種錯誤教訓(xùn)、所遭遇的失敗經(jīng)驗掰開來看揉碎了講解。

上海航空貨運個人能寄嗎

可以是可以的, 但是你別幻想你就拿著一個那種包裹就直接去航空公司的柜臺辦理托運手續(xù), 實際上航空公司貨運部門這個方面確實是接受個人的這種托運業(yè)務(wù)的, 不過在現(xiàn)實操作的層面之中你幾乎就不可能直接去找東方航空南方航空這些公司的貨運窗口來進行操作處理, 因為這個整個流程是非常漫長的, 而且所需要的文件材料也是非常多的, 此外還有排期方面也是十分的緊迫緊張的, 所以絕大多數(shù)個人用戶在這個方面走的都是就是所謂的貨代渠道這種方式, 由那個貨物代理人員來幫助你進行訂艙處理以及做報關(guān)處理等等事情同時還會安排好后續(xù)的提貨事宜。

這里存在一個必須遵守的硬性前提條件, 那就是你的貨物絕對不能屬于違禁品的范疇, 比如說那些純電池產(chǎn)品、超過規(guī)定數(shù)量的液體商品, 以及所謂的仿牌貨物, 機場地面安檢部門會直接將其攔截下來, 因此千萬不要抱有僥幸的心理。

這里還有一個被很多人忽視的關(guān)鍵事項, 如果使用個人身份進行航空運輸, 所寄送的內(nèi)容必須被認定為貨物而不是行李。在報關(guān)的過程中, 需要提交貿(mào)易合同、發(fā)票以及裝箱單等一系列文件。

如果是純個人物品或搬家貨物, 則可以走非貿(mào)易性物品通道, 這種方式的所需材料相對簡單得多, 但是必須如實申報物品的實際價值。不可以試圖通過少報塞入兩箱化妝品和幾個名牌包的價值來蒙混過關(guān)。一旦海關(guān)查獲此類情況, 就必須補繳稅款并繳納罰款。這種情況下產(chǎn)生的成本將會比正常申報的成本高出數(shù)倍之多。

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時間安排這事兒, 主要得看你是選直飛還是轉(zhuǎn)口運輸。要是從浦東機場飛的歐洲, 而且用的是直飛航班, 等飛機到港以后, 再加上清關(guān)還有提貨這么個過程, 一切順利的話, 大概四十八小時就能把貨拿到手了。

當(dāng)然, 如果是走轉(zhuǎn)口的路線的話, 時間上就得再多花上一天或者兩天的樣子。至于國內(nèi)的航線, 那就更痛快了, 比如從上海飛往北京或者廣州這種短途飛行, 當(dāng)天或者第二天基本上就能落地到達目的地。

但是你要明白, 這“到港”兩個字, 可絕對不等于說貨就已經(jīng)到你手里頭了, 因為在境外進行清關(guān)的時候, 海關(guān)方面會嚴(yán)格核實收件人的身份信息, 而且還會對貨物進行抽查, 所以如果在清關(guān)環(huán)節(jié)卡住了、沒法過關(guān), 那十有八九就是因為收件人沒有及時補充好所需的材料造成的。

讓我印象特別深刻的, 是一個客戶寄了一箱搬家貨物到德國那邊去的情況。那個貨已經(jīng)到了法蘭克福了, 結(jié)果收件人的手機直接關(guān)機了, 關(guān)了好幾天。最后算一下, 箱子在海關(guān)的臨時倉庫里多待了五天時間。

等人終于把補交的材料遞上去之后, 光那個倉儲費就算出來比貨本身價值還要多了, 讓人心疼得直拍大腿。所以建議在寄之前, 一定要把收件人的全名、證件號碼以及收貨地址都核對清楚了, 并且提前把英文版本的資料發(fā)過去備好著用。

歸根到底, 個人走航空貨運, 最貴的從來不是運費, 而是信息差。花十分鐘把目的國的進口限制、申報規(guī)則和禁限品類搞清楚, 要比事后在海關(guān)倉庫前急得團團轉(zhuǎn)強上百倍。拿不準(zhǔn)的條款, 可以先打報關(guān)行的電話問明白, 確認沒有問題之后再發(fā)貨, 這樣做永遠比貨物被扣了之后再去想辦法要省心得多。